說起廣州地鐵三號線
種子君對它的印象只有兩個字
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噩夢!
明明半小時的上班路程
可以因限流硬生生變成一小時
而且這還是能擠上地鐵的情況
擠不上或者遇上故障,你就甭想走了……
就像昨天(15日)早上,因客村站設備故障
體育西路、珠江新城、瀝滘...
等多個站內都積壓了一大片
人人人人人人人人人人人人
人人人人人我人人人人人人
人人人人人人人人人人人人
不少網友都表示:
全勤獎又沒了……
遲到的錢比車費還貴……
兩個站的距離就臨時停車幾次……
嗯,可以,這很3號線!
當然,即使沒有故障
它也一直被稱為“死亡3號線”
因為客流量實在是太太太大了……
《絕命體育西》、《逃離廣州東》
《珠城大冒險》、《生死客村行》
《決戰小蠻腰之巔》…
這一部部大片幾乎每天都在上演!
真的是想想都絕望
不過,近日有個好消息
地鐵三號線“減壓線”要來了!
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廣州大道有望告別地鐵盲區,地鐵廣州大道線首次浮出水面。線路將沿廣州大道南北走向敷設,進入番禺,成為繼十八號線之後,三號線的又一條姐妹線,真正為三號線減壓。
不過,目前廣州正在編制地鐵規劃調整方案,尚未最終定案,其後需待國家部委批覆方能確定哪些線路可以實施。
走向:經過廣州大道進入番禺
8月14日,廣州市國規委公示海珠灣(瀝滘片區)城市設計及控制性詳細規劃調整方案。公示說明指,海珠區政府擬對該規劃進行調整,現正公開徵詢意見。
與原規劃對比,規劃新增地鐵廣州大道線,線路呈南北走向。在海珠灣規劃範圍內,初定設有兩站,分別位於環島路、廣州大道南與規劃路交界附近。
規劃圖顯示,線路往北沿廣州大道行進,往南進入番禺。據透露,此前地鐵十號線廣州大道中站之所以調整為換乘站,就是因為要換乘廣州大道線。
由此可見,該線路將南北貫穿廣州大道,並通往番禺,至少有10公里的走向與三號線基本平行,將成為其姐妹線。
作用:真正為三號線減壓分流
目前番禺往天河CBD的地鐵只有“華山一條路”,沒有其他候選。今年,三號線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。
廣州地鐵表示,三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內,逼近目前所能達到的極限。如果想根本解決運力供不應求的瓶頸,要麼全線停運進行擴建,要麼新建複線分流乘客。
在建的地鐵十八號線,曾經被媒體描述為三號線複線。該線路從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行,但由於定位為南沙快線,需要30分鐘從廣州東站到達萬頃沙,中途只能設5個站,客流覆蓋有限。
根據客流預測,十八號線開通初期(2023年)日均客流量為32.4萬人次,遠期(2045年)75.1萬人次。對比廣州地鐵本週公佈的數據,今年暑運以來,單是體育西路一個站,日均客流量就有70萬人次,最高80.2萬人次。去年,四號線日均客流量為37.39萬人次。
“廣州大道線將是真正意義上的三號線複線。”一位內部人士如是說。該線路沒有快線的任務,可以更多地照顧沿線市民出行需求。從規劃圖透露的信息可見,海珠灣暫定的兩個站距離約為1.5公里,站距甚至比三號線的同一區段還要密一些。
二選一:增加覆蓋or實現換乘
沿廣州大道建設地鐵,可以填補沿線的空白,但因為已運營的線路少有在廣州大道設站,這條新線恐怕與多條線路相交卻無法換乘。
據不完全統計,從廣園路開始自北往南,穿過廣州大道的地鐵一共10條:六號線、十一號線、十三號線、一號線、十號線、五號線、十二號線、二十八號線、八號線、廣佛線。現階段明確會在廣州大道設站的只有3條:六號線、十一號線、十號線。
增加覆蓋與實現換乘面臨二選一的取捨。有多年地鐵設計經驗的專家認為:“更應該考慮增加地鐵盲區的覆蓋,廣州大道沿線人口密集,一直缺乏地鐵。如果硬要接到既有線路的車站上換乘,地鐵覆蓋面還是沒有擴大,只是在原本已有地鐵的地方‘錦上添花’。”
媽友們對這條“姐妹線”怎麼看呢?
想要覆蓋還是實現換乘?
你們有被三號線“禍害”過嗎?
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