隨著T-ROC探歌的上市，正式拉開了一汽-大眾3年5臺SUV的序幕，而作為首臺登場的探歌，註定是一個帶著光環的精品，而且無疑是目前大眾SUV陣型裡面最為獨特的一臺。
T-ROC探歌在保留了海外版的設計同時將尺寸增大了一圈(長、高度、軸距增加84mm、9mm以及77mm。)，這也是國產時的標配動作了，提升舒適性同時更符合中國國情，何樂而不為呢。而我們這次拿到的試駕車是頂配，官方指導價為20.98萬的280TSI DSG四驅豪華的車型，接下來我們一起看看他的表現。
駕駛：好開得不像一臺SUV
如果不是那152mm的離地間隙，開起來的時候我還以為是一臺轎車。探歌的坐姿可以調得比較低，方向盤在助力系統下給人反饋很輕，不過感覺不會非常虛，而懸掛在減震方面還是濃濃的德味，以韌性去應對路面的坑窪，車輛的整體感很好，開起來給人的最大感覺就是很輕鬆，很容易hold住的一臺SUV。
頂配的四驅車型採用代號EA211高功率的發動機，與之匹配的是第一次出現的DQ381溼式七速雙離合變速箱，對比此前的DQ380變速箱在結構方面做了微調，為的就是更好的平順性。不過非四驅車型搭配的還是DQ200的7速雙離合變速箱，具體的表現我們後續拿到兩驅試駕車之後可以再做解讀。
油門在前段的響應不算快，轉速到達1700轉渦輪介入後你才會真正感覺到這臺車的動力，整個加速過程是非常平順，不會很難適應。探歌整體的動力表現在前中段的動力儲備表現還是比較充沛的，在城市通勤完全足夠，不過後段再加速還是會有點乏力，這也是小排量渦輪車的通病。
D檔模式下，變速箱2000轉就會升檔，升檔的動作比較積極而且不容易察覺，當你深踩的時候，變速箱的降檔動作也會很積極去響應，60km/h的時速深踩後會從6檔直接降到2檔，動力的銜接也比較迅速。如果掛到S檔，變速箱會變得激進很多，深踩油門後指針會直接跳到紅線才進行換擋。
在日常駕駛的過程中，你會感覺懸掛可以乾脆過濾小震動，比較緊緻，並沒有太多餘震；速度快點過減速帶的時候會感覺有點硬，所以對付大坑的時候會明顯的衝擊；過彎支撐性在SUV裡算是比較好，整體的調教在舒適性和運動性保持了一個適中的調教。
性能測試：綜合實力突出
●0-100km/h加速測試
將車身穩定系統調整至ESC模式後，油門和剎車同時深踩後，四驅的探歌會有彈射模式提示，轉速顯示在3000rpm左右。一開始還以為探歌可以有比較激進的彈射起步，不過實際變速箱還是會有保護，放開剎車後轉速會在起步瞬間下滑，再逐漸進入加速狀態，四驅的加持下整個加速比較穩健，實測成績為9.04秒，成績不錯。
●100km/h-0剎車測試
在全力剎車下，探歌的車身姿態還算保持得不錯，懸掛的支撐有比較好的表現，車頭並沒有很明顯的點頭。
●噪音測試：
探歌的噪音方面的表現也算不錯，整個時速區間的風噪抑制得不錯，而來源主要還是以胎噪為主；而高速狀態下，轉速高的發動機會產生一定的噪音，不過也在可接受範圍內。
●油耗測試：
在油耗測試部分，我們先預設好空調為23攝氏度，一路上的路況也比較綜合，有高速路也有擁堵路。我們總共走下來102km，平均時速34km/h，表顯油耗為7.4L/100km，而實際使用油量為7.98L，算的實際油耗為7.82L/100km，油耗成績優秀。
●四驅測試：
而四驅系統採用的是第五代瀚徳四驅系統，官方稱極限工況下前輪可以完全鎖止，進行0:100前後輪扭矩分配，而常規的狀態則是動力90%的分配到前輪，為的就是保證一定的經濟性。四驅車型有多種行駛模式可選，而且可以根據自己需求完成自定義調節。
在測試過程中，探歌在限滑動作比較快，檢測到輪胎打滑後，系統能夠較快地將扭矩輸送到不打滑的車輪，通過常規的同軸輪都比較輕鬆。
設計：突破常規的大眾
探歌的設計算是目前大眾突破常規的突出表現，玩起了雙色搭配，彰顯運動氛圍。單獨從外觀上看，探歌肯定是大眾目前造型最獨特的SUV。雖然外觀還是以方方正正的元素組成，不過整體的感覺已經有了一定的變化，特別是層次分明的尾部。而內飾的迷人之處更多是年輕多樣的色彩。
中控臺造型還是常規的T形佈局，添加了多彩的顏色點綴後會顯得更為年輕，10.3英寸的全液晶儀表盤提升了不少科技感，而且內容顯示特別豐富，中控屏的操作流暢而且實用，如果在用料方面再下點功夫，這內飾的接受度會更高。
整體評價：作為一汽-大眾首款SUV車型，探歌填充了大眾車在緊湊型或者是小型車市場的空缺，7月中開始預售，到月底就有4000多臺的交易。雖然帶著大眾光環會有一定的品牌溢價，不過空間、舒適性以及動力等整體表現都非常不錯，搭配大膽配色，相信會吸引不少年輕消費者。
優點
1、 造型配色年輕化
2、 動力匹配出色
3、 底盤表現優秀
缺點
1、 內飾做工有待提高
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