FIA 與 ACO 在勒芒正賽開賽前，共同發表了 WEC 與勒芒24小時耐力賽在2020賽季取代現有 LMP1 的全新頂級組別賽車規格框架。新組別賽車將於 WEC 2020/2021賽季正式登場，那意味著這批全新頂級賽車將在2021年的勒芒中同場廝殺！
就在這個全新頂級組別規格發佈會之後，豐田就同場展示了年初於東京改裝車展中首發的 GR Super Sport 概念車，這款搭載了來自 TS050 動力心臟的頂級超跑，引擎熱效率高達50%，最大功率超過1,000馬力，而且已落實會量產民用型號！
豐田章男的野心昭然若揭！2018/2019 WEC 超級賽季包含了兩屆勒芒，豐田廠隊明年在勒芒要再下一城已在意料之中，2020賽季的勒芒不管是沿用現時的 LMP1 或是啟用全新組別，豐田手裡都掌握著技術最成熟的混合動力系統，
勒芒三連冠！ 永久保留勒芒的大獎盃！這才是豐田章男的終極夢想！
覬覦勒芒王座的可不止豐田一個！原來法拉利也一直秘而不宣地備戰2021勒芒！這款來自躍馬的全新賽車近日被英國媒體曝光！據悉法拉利這款不知名的全新賽車，搭載改良自2014年躍馬 F1 賽車的 V6 Hybrid 混動引擎，引擎排量及最高轉速未知是否進行過重新設定；傳動部分預計會採用源自 F1 技術的變速箱。
車頭部分的氣流路徑與 488 Pista 相若，車頂有獨立進氣導風口；車身側面的導風口被移到車身的前中部，似乎要兼顧電池部分的散熱，車身背部的散熱孔面積無比巨大。她的軸距比 FXX K 要稍微長一些，前後輪尺寸不一，車尾還設置了超巨型的尾翼。
豐田惡鬥法拉利，值得期待！一眾富豪們儘可放心，法拉利是一定會推出這款賽車的街車版，而且叫價絕不會比 FXX 便宜！
除了豐田和法拉利，還有哪些主機廠會加入2021的勒芒戰團呢？由香港人控股的 Apollo 日前宣佈與德國著名的賽車工程公司 HWA 合作，旗下最新款 Hypercar Apollo IE 將交由 HWA 進行徹底調校。
HWA 是何方神聖？HWA 由 AMG 其中一位創始人 Hans-Werner Aufrecht 於1967年成立，奔馳參戰勒芒的兩款經典賽車 CLK-GTR 與 CLR 皆出自 HWA 之手。2000年 HWA 更成為奔馳 DTM 廠隊的管理運營方。
對經驗豐富的 HWA 而言，要打造一臺 Apollo IE 賽車有難度麼？
相信邁凱倫與阿斯頓馬丁也會積極考慮將旗下的狠角色 P1 GTR (甚至 BP23) 及女武神引入 WEC 參賽！保時捷又會不會忍不住殺個回馬槍呢？好期待啊！
BTW：Pagani 與 Koenigsegg 會否參賽？勒芒24小時對可靠性穩定性的要求極度苛刻，小眾 Hypercar 製造商要沒有強而有力的專業賽車工程公司做強大後盾，敢跨進勒芒這個門檻可能性不大。
以下為 FIA WEC 2021至2025頂級組別的技術要點
新組別的名稱還沒有最終定案，備選名分別由 Super Sportscar 、GT Prototype 、Le Mans Supercars 、Le Mans Hypercars ，或沿用現時的 LMP1 ，最終將通過車迷投票的方式決定。
在技術部分，新賽車採用混合動力引擎方案：前輪必須安裝 KERS 系統，前軸功率輸出限制在200kW (272馬力) ，驅動形式必須是四驅。內燃機部分沒有限制，車隊可以使用各種方案，沒有限制進氣方式 、汽缸數量及汽缸排列形式，渦輪增壓或自然吸氣都被允許，目標功率在520kW (707馬力) 左右。FIA 和 ACO 將通過技術手段維持競爭公平性，包括限制燃油流速等。
畢竟是 WEC 和勒芒的最高組別賽車，性能上必須與現有的 LMP1-H 看齊 —— FIA 給新賽車在薩特賽道 (勒芒) 設定的目標圈速為3分20秒，而這是在限制燃油使用的情況下。2017年勒芒24小時排位賽中的杆位成績是3分14秒791。
成本是這次規則修改的重中之重，FIA 和 ACO 希望未來一支最高組別參賽車隊的開銷是現時 LMP1-H 組廠隊的1/4，目前豐田 WEC 廠隊一年的開銷約為2.5億歐元。
新組別賽車的座艙將比目前的 LMP1 來得大，每輛賽車必須有兩個座椅，需擁有更大面積的擋風玻璃，車身造型沒有設計限制，可與民用超跑保持更為密切的關聯性。
根據之前的報道，邁凱倫 、豐田 、阿斯頓·馬丁和福特都參與了新規的討論。FIA 和 ACO 希望，未來可以通過更低的車隊預算來保持參賽隊伍長遠的穩定性。
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