前幾天，ofo單車取消了全國範圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策，宣佈上線自建信用積分體系。
信用免押金取消後，用戶需購買95元“福利包”才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。95元福利包將直接衝入餘額，且不可退回！
而對於之前已經交過押金的用戶來說，依然可退，但收到的提示卻不那麼“爽快”，甚至是一種威脅！
有微博網友反饋，在申請退押金界面，ofo給出了這樣的提示：“退押金後，你將不再享有199元押金特權，再次騎行可能需要交納更高押金。”
如此赤裸裸的威脅，在互聯網領域還是第一次，ofo再一次開創了威脅用戶的時代！
高斯不得不聯想到此前鬧的沸沸揚揚車身廣告事件。據瞭解，ofo目前正在試圖加快盈利進程。然而，在融資不到位的情況下，廣告是共享單車最為直接的營收方式。目前共享單車大多以移動端廣告為主；當然，在沒錢的情況下，車身廣告也是不得不做。
為了推廣其車身廣告，ofo成立了B2B事業部，業務涵蓋車身廣告、App端內廣告和企業綠卡等。日前ofo B2B業務負責人邵毅在接受媒體採訪時透露，ofo B2B業務目前營收已經超過1億元。
雖然，ofo正在大力售賣車身廣告，來試圖實現自我造血，緩解資金鍊危機。但是，有媒體估算ofo的單月成本支出高達2.5億元，其中運維成本就達到了1.3億。
昨天，ofo剛剛宣佈單車降低成本的進展，稱ofo的單車運營成本降低80%！每輛ofo小黃車綜合運營成本已從2017年的1.5元/天降至0.2元/天。並且ofo CEO戴威還表示，ofo將全面開始victory（勝利）的行動，目標是實現盈利。
這一次，ofo對於盈利模式的探索好像是取得了進展，但是直接威脅到了用戶。
你還會繼續支持ofo嗎？
另一方面，此前阿里學術委員會主席曾鳴和湖畔大學的學員分析了一個案例：哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和！
6月27日，哈羅單車的投資方向媒體爆料，此前一直深耕二三線城市的哈羅單車在爭取一線政府理解問題上取得進展，有望進入北上廣深等一線城市。這意味著，哈羅單車或將與摩拜、ofo形成正面對抗，展開共享單車“三國殺”。
哈羅單車方面認為：“一旦進入一線市場，哈羅單車的優勢很快就會體現出來；從用戶接受度來說，其他品牌已經沒有和我們對戰的資本。”
而，此時摩拜單車已經賣身美團，ofo好像真的沒錢了，也沒人願意繼續投資了。
我們不妨大膽預測一下，一首涼涼送給誰？
閱讀更多 高斯 的文章
