提起我國航空航天的技術卡脖，發動機永遠是一個繞不開的話題。從正陸續交付我國空軍的殲-20戰機，到尚未問世的運-20大型運輸機，每每有新進展曝出，人們總會問：國產發動機怎樣了？
這也難免，畢竟發動機作為飛機的心臟，制約著飛機的推力和靈活度等至關重要的性能。到目前為止，能獨立建造大推力渦扇發動機的國家屈指可數，中國近20年投入了上萬億人民幣，也只能算是這個領域的初學者，嚴重落後美俄等國。
為何投入巨大人力物力，發動機卻仍舊不見太大起色？這個問題一直圍繞在國人心中，揮之不去，畢竟誰都不想中興事件在國產發動機上重演。但是，近日我國航天行業權威的一番言論，似乎能給我們很大啟發。
6月21日下午，天驕航空創新研究院常務副院長王光秋在關於“是什麼卡了我們的脖子？亟待攻克的核心技術”研討會上，對我國航空發動機技術進行了深入的闡釋。
王光秋院長首先對我國航空發動機的發展表示了肯定，他認為自1996年西方國家通過瓦納森協定，對中國進行發動機技術管控以來，我國發動機基本是摸著石頭走出自己路子的，像歐美航空公司都是有著上百年的技術積累，才能有著今天的領先。
所以我們雖然落後，但並不應妄自菲薄。此外，王光秋院士透露，近年來我國在超大型風洞、高端複合材料以及發動機渦扇動力推進系統已經有了不小的突破，現在差的就是如何把這些技術和創新付諸到產品上去。
確實，中國人並不缺聰明的頭腦，也有一批批一心為國兢兢業業的科研工作者，面對西方封鎖，那我們就自己造，走出自己的路子，核武器、國產航母、殲-20不都是這樣這樣造出來的嗎？
如今國產發動機離關鍵突破只差臨門一腳，只要14億國人齊心協力，勁兒往一處使，還怕造不出一款堪當大任的國產發動機？
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