民航資源網2018年6月25日消息：據香港《南華早報》報道，香港機場管理局主席蘇澤光（Jack So Chak-kwong）近日表示，儘管亞洲城市為了滿足不斷增長的航空旅行需求而競相提升航班容量，但等香港機場第三條跑道到2024年完工之後，香港不太可能會建設第四條跑道。
蘇澤光將之歸因於缺乏配套的基礎設施來應對潛在的客流湧入，比如酒店、公路、餐館，甚至是停車空間。
他說：“我認為，一個城市必須對擴建有一個整體規劃。你必須制定計劃，然後一步一步來做這些事情。不僅僅是一條跑道，構成香港整體容量的所有其它設施也必須要有。”
目前，香港正在實施一項金額達1415億港元（180億美元）的機場擴建項目，在填海土地上建設第三條跑道。項目包括一個新的客運廊、一個新的機場航站樓列車和行李系統。
香港國際機場（HKIA）已經是全球效率最高的機場之一，去年，香港機場兩條跑道完成了7300萬人次旅客運輸量，每小時處理航班量達68架次。
但航空公司一直在要求加開航班。香港民航處的數據顯示，如果批准航空公司提出的所有開通航班申請，今年夏季每小時航班量將達到93架次。建設第三條跑道之後，香港機場每小時航班處理量將能達到104架次左右。
蘇澤光指出，根據預測，未來20年全球航空旅客量將每年增長5%，但亞洲地區這一增速為6.5%。IATA表示，到2036年，亞太地區將新增大約21億人次航空旅客。
歐美主要機場，比如馬德里、法蘭克福、洛杉磯和紐約肯尼迪機場，都已經擁有四條跑道，而部分此類機場的旅客吞吐量卻要少於香港。擁有六條跑道的阿姆斯特丹機場，其去年的旅客吞吐量為6800萬人次。
位於大興的北京新機場將於明年啟用，它將擁有四條跑道，而上海浦東機場預計於今年啟用其第五條跑道。
蘇澤光表示，香港機場必須“加倍努力”，維持其領導地位以及連接全球客運和貨運的樞紐地位。他說：“競爭機場或許硬件良好，但我們必須在軟件和效率方面表現卓越。”
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