7座SUV市場，漢蘭達進入的時機其實並不算早，雖然當年人們對於7座車的需求以及熱衷程度遠遠不及現在，但第二代車型擁有無出其右的性價比以及實用性，其市場表現已經是可圈可點，來到第三代更加是隨著二胎政策等利好因素的影響，以及強大的產品力做依靠，加上豐田一貫的質量保證，從推出至今都是一車難求的局面。如今市面上已經有為數不少的7座SUV可供選擇，漢蘭達這記中期改款能否繼續鞏固它的霸主地位呢？
漢蘭達的這次改款，主要是針對一些細節之處進行完善，並沒有進行大刀闊斧的改變，火爆的市場表現意味著消費者對於產品的肯定，貿然的改變有可能是得不償失的，對於謹慎的豐田來說，漢蘭達這樣的拳頭產品每一項改變都是要小心翼翼。
最明顯的變化可能就是提供了三種不同風格的前臉設計，這也算是漢蘭達為了迎合個性化需求潮流的做法，鍍鉻飾條的加入增加了幾分霸氣，同時增加的前懸長度以及更為流暢的腰線造型，也讓新款漢蘭達看上去會更加精緻。前後燈具的結構也有所調整，尾燈更是換上了LED光源，不過除了頂配車型配備LED近光燈之外，其他車款都只提供了鹵素燈光。
Toyota Safety Sense（以下簡稱為TSS）主動安全套裝的加入，也是漢蘭達這次改款的重點所在，除了兩驅版本配置最低的兩款車型以及四驅版本的最低配之外，其餘車型都有搭載，普及率還是相當高。TSS系統包含了預碰撞安全、自適應巡航、車道偏離警示等功能，都是日常駕駛中經常能用到的，其中自適應巡航需要時速在40km/h以上才能開啟，在高速巡航的時候還是能一定程度上減輕駕駛疲勞。
其實自適應巡航功能如今已經比較普遍，但在漢蘭達身上的這套系統會處理更為細膩，首先啟動後對於前方車輛的識別速度相當快，而且加減速的動作都較為自然，在安全配置越來越普及的今天，豐田並非以量去取勝，而是更專注於用戶體驗。
美國市場一直是漢蘭達的重心所在，這一點從內飾的設計和佈局都能明確感受得到。首先表現在座椅設計得相當寬大厚實，三排座位的填充物都能夠提供良好的支撐力，尤其是第二排可以提供相當大的靠背角度，更不用說最後一排能夠容納兩位成年人乘坐，雖然受限於7座SUV普遍存在的坐墊離地較矮的侷限，但整體的乘坐舒適度還是能夠滿足長途乘坐的。
其次就是儲物空間數量多且空間巨大，無論是中控臺下方的儲物槽還是中央扶手箱，都有著對手難以媲美的空間優勢。改款後更是在實用便利性上進一步提升，在前後排都增加了兩個快充USB口，高配車型上還搭載了尺寸更大的觸控屏，從科技配置上基本都能看齊一眾競爭對手。
相比於豐田新推出的凱美瑞以及C-HR這類偏向激進路線的車型，漢蘭達則是非常傳統的豐田風格，堅守中庸之道，但中庸並不是說它毫無特色甚至平庸，而是意味著每一樣都表現均衡。的確，從漢蘭達的產品力去分析，它並沒有明顯的短板，無論是乘坐空間的表現、實用功能性、可靠程度以及動力的表現都兼顧得相當好。2.0T與6AT的配合相當默契，在集成了多項先進技術之後，加上豐田的獨門調校，推動漢蘭達這樣的龐然大物也不會感覺到費力，而且動力響應之快及線性程度都不太像一般的渦輪增壓機器，發動機的震動和噪音也抑制得相當好，6AT變速箱的表現無論是降檔速度和平順性都不會讓你有什麼投訴。
擁有傳統豐田特質的漢蘭達，駕駛起來並不會有多乏味，作為一輛以實用性和舒適性為主的7座SUV，太過苛刻它的操控表現顯然是不現實的。漢蘭達的底盤懸掛表現能夠最大程度來滿足舒適乘坐的感受，懸掛對於震動的吸收相當到位，並沒有多餘的餘震傳到座椅上，雖然方向說不上有多麼銳利和精準，但較為中性的調校對於輕鬆駕駛來說有著莫大的幫助，但調頭和泊位的時候依舊會感受到巨大的車身尺寸所帶來的影響。細膩的油門反應，適中的方向回饋，加上整車的靜謐程度和舒適的乘坐質感，漢蘭達擁有非常出色的均衡表現，這也是另一種由駕駛所帶來的愉悅感受。
經過這次改款之後，漢蘭達將以往的一些痛點都得以解決，變得更加完善。雖然如今的消費者對於汽車的選擇有著越來越高的個性化需求，但對於功能性為上而非玩樂性為主的7座SUV來說，表現均衡才能贏得更多人的喝彩，所以即便面對著無數的後來者，相信漢蘭達依舊能夠憑藉著強大的綜合素質與之一較高下。END
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