“小鋼炮”，多指車身尺寸不大，動力突出、操控優秀車型，在豪華品牌代表中，A45、RS3、M2等車型都有著眾多粉絲。其中不少人都說，小鋼炮性能強，但平時開著相當受罪，舒適性、隔音性都很差，真的是這樣嗎？今天，磚叔就拿到了小鋼炮中的頗具操控樂趣的寶馬M2，咱們就看看它，舒適性表現真的有大家說的這麼不堪嗎？
行駛時，車內的噪聲很大一部分來自胎噪，我們先來看看這臺高性能的小鋼炮用的是哪款輪胎？
來自米其林的PILOT SUPER SPORT，強悍的抓地力和指向性，讓其廣泛應用於高性能超跑車型之中，輪胎尺寸前245/35R19、後265/35R19，由於M2為大馬力後驅車型，為保證更好的抓地力，後輪會比前輪更寬，此外，低扁平率的輪胎規格勢必也會對舒適性有所影響。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試，很多人覺得M2狂野的聲浪一定會讓其隔音表現大打折扣，結果究竟如何呢？
結果如下：
迷人的聲浪是M2的重要標誌，因此在日常駕駛中，整體的噪聲大一些也屬正常。在怠速時，基本聽到的聲音都來自排氣系統；60km/h情況下，風噪控制很好，輪胎噪聲會略大，而此時轉速控制在1300轉左右，只要不是深踩油門，並不會帶來太大的排氣轟鳴聲；在80km/h和100km/h的時候，風噪和胎噪會相應增大，但整體的噪聲還在接受範圍內。總體來看，M2是一臺既能轟油炸街，又能平靜駕駛的性能轎跑。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是振動，這個指標與懸掛系統相關度比較大了。寶馬M2使用的是前雙球節後五連桿的懸掛形式，除了帶來良好的操控穩定性之外，前後懸還做了一定的輕量化處理。
後懸掛所有控制臂和車輪支架都是鍛造鋁合金，通過官方資料查詢，簧下質量相比鋼製材料減輕了約3KG，更輕的質量，也帶來了更快的動態響應。
為了更直觀、更科學地說明，磚叔特意設計了一套測試方法：設置了4組連續減速帶，每組間隔為1米。 本次測試時，由於M2無法單獨調節懸掛軟硬，我們為模擬日常駕駛情況，將駕駛模式調至了舒適。
確認車輛胎壓值在合理範圍內（M2的建議胎壓為2.4bar），並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
從車外視角看，當M2通過減速帶時，車頭和車尾都會有著比較大的跳動；懸掛視角看，車尾的跳動起伏的確比較大，同時鏡頭晃動感也很強，明顯感覺已經將震動傳遞到了車身。坐在車內，即便是在舒適模式下，也能明顯感覺懸掛系統非常緊繃，並且將路感清晰地傳到了車廂之中，在乘坐舒適性上M2的表現的確不好。不過令人意外的是，M2的顛出水量並不是很多，平均也只有46.7ml。
總體看下來，M2這臺鋼炮，想要聲浪時絕對刺激，平穩駕駛時隔音表現也絕對在接受範圍內；不過在避震懸掛方面，這臺鋼炮果然“沒有讓我們失望”，典型的性能車體驗，避震靈敏、懸掛緊繃、路感清晰，至於舒適性，好像不太適合它。當然，對於M2的車主而言，懸掛硬一點、顛一點，並不會影響他們的購買意向；不過如果你想買一臺兼顧日常代步的鋼炮，或許A45和RS3會更適合一些。
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