這是一篇值得花2小時時間看完的文章，不論你是消費者、廠家、工程師、媒體還是阿里巴巴、百度、騰訊等互聯網企業從業人員，現代BlueLink遠程控制系統的技術缺陷，或將敲醒越來越多人希望將APP控制植入汽車中的夢。
現代花4個多月時間沒能解決問題，拖回廠家檢測兩個月沒發現任何問題，車主花費一週時間，卻找到了虧電的原因。只因車主的堅持，竟幹倒一群北京現代的工程技術人員。
車主叫板北京現代：把你們的牛人找來，我來給他測，看是如何漏電的。
目前，北京現代索納塔9代車主（搭載有BlueLink系統）已經將測試視頻發送至現代廠家，有工作人員稱，廠家正在解析中，一時半會兒還給不了反饋，也不清楚現代汽車是否承認這個缺陷。
現代BlueLink遠程控制系統或存在重大技術缺陷。當車主向該系統的電話號碼（BlueLink內置有一張聯通電話卡）發送任意一條短信，手機打開BlueLink系統，汽車蓄電池將一直保持高電流放電狀態，直到蓄電池虧電才會結束。
目前據瞭解，市面上搭載APP遠程控制的車輛，底層技術的控制邏輯系與現代BlueLink極其相似。在遠程控制上，通過與聯通的合作，用內置一張聯通電話卡來傳遞數據。目前吉利領克01就搭載APP遠程控制系統，也叫車聯網。
它們會記錄數據，包括油耗，行程等，讓車主實時關注車輛狀態，包括定位。但是領克01與現代汽車（搭載BlueLink系統）一樣，經常出現虧電現象。領克01的虧電情況，比北京現代更加嚴重。
而《華車網》在接到現代車主虧電的投訴後，歷經長達3個月的時間，與車主一道對北京現代索納塔9代（搭載BlueLink系統）為何虧電進行了跟蹤、探究和分析。而在車主的一再堅持下，終於找到了虧電的原因。（以下有視頻，如無法查看，可在其它平臺搜索查看。）
故事是這樣的：
清晨，忙碌的一天又要開始。上海的林先生像往常一樣，洗漱完畢、吃早餐，然後簡單著裝下，就要匆匆忙開車去上班。但當林先生走到停車位時，發現按車鑰匙，汽車毫無反應。他第一時間想到就是：這車又虧電了。
林先生購買的是一輛現代索納塔9代，搭載有BlueLink遠程控制系統。這不是林先生第一次遇到該車虧電情況，因為虧電導致上班遲到或者耽誤的事兒，讓林先生不厭其煩。他不斷去當地現代4S店進行反饋，4S店也給予了檢測，但是虧電情況始終得不到解決。
而在林先生不斷投訴下，現代4S店開始為林先生修理——懷疑是有地方漏電。現代4S店幾乎把能想到的漏電地方都換了，車門鎖、前後隱形蓋、車門線束、防盜鑰匙模塊、車載導航等，但都無濟於事。
在接下來的日子裡，因為虧電，林先生的索納塔9代蓄電池都換了2個。而最讓林先生氣憤的是，他們更換的配件好多是索納塔9代試駕車上的舊配件。這讓林先生感到十分不爽，但又很無奈。
林先生的索納塔9代是在2015年9月1號買的，因為虧電的事情，已經前前後折騰了有兩年多時間，至如今依舊無法解決。而就在前一段時間，林先生的愛車再次發生虧電現象。這一次，被直接拖進了廠家的檢測中心，進行更加仔細、專業的檢測。
在這段時間，林先生也沒閒起來。他開始在網上查找相關信息，發現並不只有他自己的車出現這個問題。於是他就留下了聯繫方式，試圖聯繫上同樣問題的車主。功夫不負有心人，林先生找到了兩位索納塔9代虧電的車主。
就這樣，《華車網》與林先生他們組建了個群，開始共同探討這個“虧電”問題。在長達幾天交流中發現，索納塔9代車主都搭載有BlueLink系統，在不定時，總會發生虧電情況。而且虧電日期每次似乎很相近。
例如林先生、劉先生虧電分別在5號、7號，那麼每次5號、7號前後就會發生虧電。另外還有一點，就是他們只在自己停車位上或鄰近的幾個車位停放時，才會發生虧電現象。他們上下班都有規律，平時在外停放幾天車的機會很少。
而同樣是索納塔9代車主，如果不搭載BlueLink系統就不會發生虧電現象。據林先生了解，之前也有一位搭載BlueLink系統的車主，也是一直虧電。但是過了3年後，BlueLink系統停止服務（不續費），就在沒發生虧電情況。
林先生十分生氣，自己多花2萬元買的BlueLink系統，竟然給自己帶來這樣的使用體驗。據瞭解，車主可使用BlueLink APP實時查看車輛的狀態，包括開關車門、遙控啟動等，BlueLink每月也會發送車輛使用詳情報告。
所以，幾位車主包括《華車網》一致認為，虧電與BlueLink有著莫大的關係，當時並沒想到是由於BlueLink本身的原因。因為虧電多數是在固定的幾個車位，懷疑是不是附近有什麼信號干擾。
最後發現，車主所在小區附近都有配電室，而且距離很近。當時就高度懷疑是配電室信號干擾或者附件有磁場干擾。因為廠家技術人員曾多次趕往林先生小區查看、檢測和交流。
林先生了解到，現代索納塔9代的信號傳輸是採用雙絞線形式。
雙絞線，是由兩根具有絕緣保護層的銅導線組成的，例如電腦接光貓上網的數據線。雙絞線在傳輸距離，信道寬度和數據傳輸速度等方面均受到一定限制，抗干擾能力弱，但價格較為低廉
所以就懷疑上了它，於是幾位車主就開始與電力局聯繫，希望獲得配電室一些信息，例如是否是無線遙控開啟，每月有固定時間嗎？在經歷幾天諮詢後，得到結果是採用電纜方式控制，沒有固定時間。
這就是說，否定了受到配電室信號干擾。但這就更加奇怪了，這是什麼原因造成的呢？
林先生說：“不同城市的車主，都發生同樣的問題，不可能是偶然事件。一定有其它原因造成，肯定與BlueLink有關。”
那會不會受到磁場干擾呢？答案依舊不是。因為廠家的人曾檢測過，周圍沒有磁場干擾信號，一切都正常。那就奇怪了，就連《華車網》也開始迷茫了，不同城市的車主，發生同樣虧電現象。
此刻，更加高度懷疑是BlueLink自身問題。於是林先生就試圖聯繫廠家、聯繫BlueLink中心，尋求他們的幫助。
在多番諮詢下，林先生終於搞懂了BlueLink一些基本情況。原來BlueLink與聯通合作，收發信息靠北京現代註冊的一張聯通卡。
林先生得到了這張聯通卡的卡號。此卡號與平時使用的卡並無兩樣，都是11位電話號碼。遠程啟動、檢測數據、遙控開關車門等，都依靠這張聯通卡。所以就懷疑是卡信號的問題，但一時也無法佐證。
就在這時，已經被拖進現代檢測技術中心兩月的車回來了。但卻讓林先生更加生氣，車輛被拆的很慘，車內有的面板也未給安裝，廠家、4S店就直接讓拖車司機運回來，沒有人與林先生對接。
之後，林先生多次致電負責人，但均未接聽。後經過多日接通後，4S店說檢測兩個月，沒有發現問題，並給予林先生5000元用車損失。林先生並未接受，他並不認可廠家這種做法，什麼報告都不給。
後來在林先生強烈要求下，北京現代出具了一份檢測報告，但沒人簽字，也沒蓋章。最令人氣憤的是，只是給了一張截圖圖片。上面顯示，車輛數據一切都正常，電磁波測試正常，暗電流正常。
林先生當然不能接受這樣的結果，因為虧電情況還會發生。於是倔強的林先生就決定自己測試，認為一定和BlueLink和聯通信號等有關。他在另一位車主指導下買了萬用表，並學會了用萬用表測量。
林先生嘗試了各種辦法測試，突然林先生髮現，當向這張聯通卡撥打電話、發動任意短信時，蓄電池一直保持高電流工作狀態，直到虧電。林先生連續幾日測試了多次，均是這種情況。林先生知道，距離真相不遠了。
“只要拿到聯通關於這張卡後臺的數據，例如有無接受信息、來電等，就能知道最終原因了”林先生表示：“但是聯通、現代廠家明確表示不會給到數據。”而據瞭解，聯通電話卡其實常年是處在工作狀態。
根據林先生測試，當BlueLink內置電話卡接受信號後（向電話卡打一次、發送任意短信，一條或多條），此刻如果打開BlueLink APP連接車輛，不管連接是否成功，關掉APP後，用萬用表測量電流始終保持在工作狀態，直到出現虧電。
而不向聯通電話卡發送指令，單獨開啟BlueLink系統，高電流持續大概3分鐘就會恢復正常。當發一條指令至該電話卡，開啟BlueLink系統後，高電流就會一直持續。但你用鑰匙開關車門、開關後備箱等，3分半後就會終止BlueLink，電流恢復正常。
但是當發送多條指令至該電話卡，即使開關車門都不會終止該系統工作，蓄電池持續保持高電流工作狀態。而促使該系統停止的辦法，只有斷路或者啟動發動機。針對此狀況，林先生測試了很多次，表現基本一樣。
在林先生看來，虧電的元兇算是找到了。也就是說，BlueLink工作、收集發送報告時，肯定需要通過指令觸發該聯通卡去工作，但此時電流會一直保持工作狀態，不可恢復。所以這或許就是造成虧電的元兇。
當時林先生就是衝這個功能而選擇了它，現在卻是他給林先生製造了麻煩。APP遠程控制車輛，檢測汽車狀態，它的技術壁壘在哪裡？
如何解決缺陷？消費者隱私怎麼保護？這都是廠家需要向消費者解釋的地方。
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