說起自己的第一輛車，很多車友都會說是山地車。小編身邊的很多小白用戶（以下簡稱小白）購買山地車並不是想去衝山，他們只是想要一輛能變速的自行車來壓馬路而已。然而他們並不瞭解變速系統，山地套件的分類也比公路套件複雜得多，別慌，看完這篇文章你就懂了。本文適合小白食用，不涉及齒比、中軸規格和使用感受等細節，歡迎老司機找茬。
變速系統一般由傳動部件和變速部件兩大部分構成，其中傳動部件包括飛輪、中軸、牙盤和鏈條，變速部件包括變速手柄（指撥，也有轉把）、前變速器（前撥）、後變速器（後撥）和變速線管。而我們所說的套件一般指指撥、前撥、牙盤、後撥和飛輪，有時候也會包含中軸及剎把，甚至花鼓等。實際應用中，不論是整車還是DIY，混搭套件使用的情況並不少見，在滿足性能需求的同時可以降低成本。
上圖左邊為Shimano官網的山地車產品線，右邊為SRAM的，小編我第一次看到的時候內心異常凌亂，甚至有點想哭。但是作為一隻關心車友的小編，就算哭著也要寫完。
那麼套件的等級到底是怎麼排列的呢？不同套件之間又有什麼區別呢？敲黑板，劃重點，下面小編按照價格從低到高，為小白們簡單介紹一下Shimano和SRAM兩大品牌的山地車變速系統產品線。
一張不走心的表格
Shimano家族
Shimano是常見的變速器品牌之一，入門產品具有極高的性價比，因此也是很多入門級山地車的首選，也是小白們最容易接觸到的品牌。
Tourney系列一般用於通勤代步車，價格最為便宜，只能算是“有變速”，其他的不能要求更多。
M2000系列適合剛接觸山地車的玩家，壓低價格的同時也保留了Acera和Alivio系列的部分優點。有3x7、3x8和3x9三種速別。
M3000系列易於安裝，操作簡單，反應迅速，適合青少年林道玩法，維護起來也不難。有2x7、2x8、2x9、3x7、3x8和3x9六種速別。
M4000系列在各方面都比Acera要強一點，可以兼容更大的輪徑，獨有的後撥設計能讓拆裝後輪更加方便，適合追求高品質的入門用戶。有2x9和3x9兩種速別。
M6000系列是專業級套件中價格最低的，性能方面已經足以應付普通比賽，在入門玩家中有著不錯的口碑。有2x10和3x10兩種速別。
M7000、M8000和M9000系列都是相應的在性能、重量等方面有更好的表現，能適應更加複雜的路面，價格也是一級一級往上漲。
M640和M820系列則是針對速降賽的，強度方面都做了加強，並且採用單盤設計，M820為頂級系列，M640則低一個級別。
Di2為電子變速系列，具備豐富的自定義功能，價格也非常不美好。
很多小白一開始都會特別關注速別，然而實際使用中速別的多少並不是最重要的，建議小白在挑選的時候儘量選擇高級別的套件。高級別的套件在重量、手感和準確度等方面會有更好的表現，並不單純只是速別多或者少。
SRAM家族
SRAM為美國品牌，變速風格硬朗，山地變速產品線非常齊全，其高端產品在專業競賽領域出鏡率頗高。
在休閒級別的產品中SRAM只有X3和X4兩個系列，從SRAM中國官網查詢到的信息來看，這兩個系列已經淡出市場了。
X5、X7、X9系列屬於入門級別的產品，上市時間也較長，在DIY市場會比較常見，部分摺疊車也會使用。這3個系列在老司機眼中有著比較好的口碑，曾是入門、中端和高端三個級別，但是鑑於目前的市場價格以及存量，暫且算作入門級別。
NX系列為最便宜的單盤套件，即1x11速，對於囊中羞澀又想體驗單盤的車友來說是最好的選擇。
GX系列為中端產品，提供2x10、1x11和2x11三種速別，可以滿足絕大部分車友的需求。
X0和XX系列為高端產品，其中XX系列為最高級別。另外，命名以“1”為結尾的就是指單盤系統。而“Eagle”則是1x12速的產品，集結了SRAM的各種黑科技。
除了價格上的區別，山地套件還有針對用途進行區分，為了不讓小白凌亂小編就不說了（其實小編也凌亂了……）。關於三盤、雙盤和單盤之間該怎麼選，目前主流的方向是單盤，畢竟連公路車都開始玩單盤了。得益於各種黑科技的加成，單盤變速系統也能提供廣泛的變速範圍。不過最終的決定權依然在你手裡，蘿蔔青菜各有所愛。
說了這麼多，不知道小白們看懂了沒有，歡迎大家評論區留言吐槽。對於小白來說，根據預算選擇一款自己喜歡的套件就好，無需過分糾結。因為隨著你對山地車的瞭解，你就會知道你想要的什麼，改車換車也是玩車的樂趣之一。
如果文章看的不過癮，小編強烈推薦《單車聖經：山地車》，裡面有非常詳細的從山地車誕生到日常騎行訓練等方面的知識，無論是老司機還是小白都能在這本書裡面找到自己想要的資料。
俗話說：實踐是檢驗真理的唯一標準，套件合不合適拿出來溜溜就知道，順便參加一下兔子騎行線上挑戰賽——破山行動拿個獎，還有什麼比這更棒的嗎？
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