1999年，Alex Lee（中文名：李佳）和室友們的網站流量都排在網易前面，他沒想到泡沫之後，那麼多網站都關了，網易還一直活著。“只能說明當時我們幾個大學生是徹底沒有眼界的。”
圖為李佳
「這是我第八次創業了。」
這一次我覺得和之前的還是不一樣，這次最像的就是1998年-1999年的互聯網一步。1999年的互聯網時代我也抓住了，但沒抓牢，這次可能是我20多年創業抓住的另一波可以改變世界的東西。
月入20萬美元的大二學生
“我高中班主任說我是班裡最有主心骨的人。比如說考上大學的時候報志願，我爸媽是不參與的，就我自己一個人搞。”
1998年，李佳報了兩個大學，上海華東理工和廈門的集美大學。
李佳是東北人，東北的人才流失已經成了一種社會現象，東北三省，每個省都不乏一流大學，但省內的人才還是喜歡往外跑。所以東北的高校對省內的學生還是比較優待的，按照慣例，老師都建議學生報考就近的大學。李佳沒聽。
我覺得這可能是我這輩子可能唯一能離開東北的機會了。選專業的時候只選了一個通信工程，
老師還問我，就選這個？我說這個專業好，實用。入學第一年，有一門圖像處理的專業課，“老師上來直接說這個教材有20多年沒改過了，裡面的什麼什麼20多年也沒改主要處理……這不是有病麼。”李佳特別特別失望。“我大學就是想給自己四年時間學自己想學的東西。”
那堂課之後，李佳一直在找啥東西能有點意思。1999年，學生上網還要去學校圖書館，網費1小時5塊錢，很貴。李佳第一次上網，就能訪問國外的網站，覺得這東西太神奇了，足不出戶就能看全世界。
他回寢室和室友商量，咱們自己能不能做網站？閒著也是閒著，寢室裡的四個人一起，開始一點點學著做。
1999年下半年，四個人都有了自己的網站，流量也越來越大。幾個學生瞎蹦噠，沒規劃所謂的商業模式，網站內容也不繫統，娛樂新聞、圖片、攝影……大家喜歡什麼就放什麼。（賺錢很快靠廣告。）
當年李佳寢室的每個人，四個大二學生，每個月可以賺20萬美金。“那會兒別人還什麼都不懂呢，我們手機已經用最新款，換最新的筆記本電腦。”
幾個小夥子的內心是膨脹的。“我在學校裡都橫著走。”四個人的網站流量最高的時候超過了當時的網易。
但到了2000年下半年，互聯網的泡沫破掉了，美國廣告商有消息說，所有中國站長一律都幹掉，中國流量不值錢，我不要。
網站說關就關，瞬間中國排名前十的個人網站就都消失了。李佳幾個人的財路也被斷了，但好在幾個人腦子靈光，手裡又有本金，他們找到了下一個來錢的路子—做IT培訓。
“我們開了個微軟的培訓中心，又特別賺錢，基本上一天能賺個2萬。”做了六個月，又不賺錢了，他們把之前培訓好的學生招回來了一批，一起開發解決方案賣給西門子這類的外企。
一直折騰到大四，一起合夥的幾個哥們都很感慨，覺得生意總是做不大。風口是都抓住了，但總是做一波換一波，賺錢小錢就走。生意做不大還怎麼混？！李佳決定去學習，加入了微軟。
他是那年微軟中國招到的唯一一個應屆畢業生。
圖為李佳
事後李佳總結，中國有什麼新東西一出來都很賺錢，但是慢慢就做爛了。
網易沒死？！
加入微軟後，李佳決定做微軟的服務渠道，成立了一個新公司叫上海微創軟件。從開始招募，培訓然後開始認證，做到微軟全球第一個服務渠道。
這時候李佳發現，網易沒死。當年他們四個的網站流量都排在網易前面，他沒想到那麼多網站都關了，網易還一直活著。“只能說明當時我們幾個大學生是徹底沒有眼界的，真的就是喜歡愛好，賺點小錢。其實當年完全可以把自己的網站拍下來放幾年再繼續開下去。”
上個月，新三板企業百姓網披露了年報，2017年全年實現營業收入4.05億元，百姓網已經連續兩年實現了全盈利，市值50億。李佳作為百姓網的聯合創始人之一，從2005年開始，在百姓網呆了近11年。
圖為李佳與大學同學在喝茶
2015年，百姓網強拆VIE，李佳從中套現退出。
“在百姓的時候，我們整個互聯網圈子口碑就是經營輕型公司，二十幾個人管著一個兩個億配資網站，後來公司大了，人也開始多了，職業經理人進來之後達到四五百人。我就覺得實在不行，這件事很累了。”
李佳去美國哥倫比亞讀了兩年書。哥倫比亞畢業後，他從紐約搬到硅谷，開始做下一個創業公司nonda 。
李佳在硅谷拜訪了很多當地的智能硬件企業，走了一圈下來，空談的成分比實幹更多。李佳給自己的公司起名為 nonda，no-NDA。“智能硬件領域是一個在十年內會持續上升的行業，並且創業初始階段就可以有現金流。”
李佳和合夥人仔細分析了中美智能硬件市場，覺得像自己這樣沒有背景的創業公司，更適合在美國做市場消費級車聯網設備。
目前，nonda 有40多萬的活躍車輛，接近80%的90天用戶留存率。目前是美國消費級車聯網產品出貨量第一，從單品智能車充、Hub 擴展到整條車聯網智能硬件產品線。nonda 的產品也從線上銷售逐步打入線下的沃爾瑪、百思買等實體賣場。
隨著nonda產品在美國的銷量上漲，出貨量越來越大，nonda本來計劃做成一個以車聯網設備為切入點的車數據公司，2017年的整體數據量提升到了近50萬用戶，李佳開始考慮車數據怎麼玩。
但在美國數據隱私問題是紅線，一旦碰到以後特別容易被告，李佳的重點是要解決隱私問題。投資人給了李佳一個建議，讓他去研究區塊鏈。
“他說這個數據所有權問題，好像是個解決方案。我說我12年的時候就看過比特幣，沒覺得啊。後來我還是研究了，發現確實合適。”
2017年8月，公司開始立項研究。李佳越研究越覺得，它就像1999年的互聯網，是個大東西。從8月份開始，李佳也就all in到區塊鏈當中。
區塊鏈車聯網項目落地
據媒體報道，2018年5月11日，車聯網區塊鏈項目近日獲得丹華資本的戰略投資。丹華資本十分認可CarBlock作為全球第一個已有落地應用的汽車區塊鏈項目前景。（丹華資本創始人是張首晟。）
圖為李佳還是有賽車執照的職業車手
“你在選擇創業的時候，有很多的風口，或者是很多機會可以供你選擇，all in到這個區塊的領域，我覺得是兩個原因。
第一是區塊鏈跟車數據的結合，我們可以很自然的把業務遷過來。第二個點，是因為我覺得區塊鏈跟我98年剛看到互聯網的時候感覺特別像。我認為它是一個和.com一樣大的一波東西，而不是像前面的O2O的小東西。 ”
圖為CarBlock公司產品
CarBlock最終選擇做應用，不是公鏈。“選的時候我也在猶豫，有人跟我說你做公鏈最值錢，能騙到錢，我說這東西不是騙錢的問題，我自己相信這個東西。”
李佳內心希望能做成1999年的亞馬遜。核心點就是現在泡沫很大，比如說再過幾個月的泡沫會破，我覺得對我來說，我一定要彌補1999年那一撥的遺憾，泡沫沒了之後，我還要活著。
“所以我一定要做一個自己相信的、自己擅長做的東西。”——車數據礦機。
圖為：nonda和保時捷合作開發賽車產品
nonda 是全美國最大的車聯網，根據車的需求裝兩個設備，監控胎壓、電瓶、監控發動機是不是出了錯誤。CarBlock的賦能是隻要用戶每天給的社區貢獻車數據，就可以拿到獎勵。車一直在跑，也就回拿到獎勵，挖出幣，合法合規。
“所以你只要買我一個礦機，你就可以持續用我的產品，我完成了融資，又把用戶真正用起來了，這是我們在中國的玩法。”
過去很多大的廠商都是建立在利用個人數據變現上，最典型的就是 Google、Facebook，精準的廣告投放都是基於個人用戶隱私瀏覽數據上的。車聯網也是一樣。
只是結合了區塊鏈之後，個人開發者可以從 CarBlock 上獲得開發應用所需的數據，應用落地使用時可以通過 CarBlock 獲得獎勵。未來自動駕駛汽車的應用生態開始在 CarBlock建立。
李佳規劃的車聯網應用，包括汽車保險、二手車交易、汽車租賃模式。比如基於用戶完整的汽車數據，保險公司就可以為用戶提供更加精確的基於用戶駕駛習慣的保險產品；或是利用區塊鏈技術及智能硬件，在保護租借方隱私信息不洩露的情況下，讓出租方實時瞭解車輛的使用信息，提高整個租借過程的使用體驗和安全性。
李佳希望CarBlock能打造一個未來交通數據的大聯盟，解決數據所有權、數據交易、數據精準等車聯網行業痛點，用區塊鏈重新分配生產關係，將數據的價值最大化。
目前李佳在做一個全球第一個基於區塊的汽車保險。巴菲特（注：李佳哥大校友，通過學校聯繫到他）的Munich Re作為其背後支撐，整合美國的小保險公司，做成一個全球最大的車區塊鏈家車數據保險。
“這是實體。”李佳說。“這種大事是20年一次的。簡單預測一下，你認為未來五年或者是未來十年，這個行業會有一個什麼樣的發展？我覺得現在是個瘋狂階段，就是去改變世界，我覺得後面會很理智，該去的去，不該去的就不去。”
在他看來，區塊鏈變成一個真的技術，一個改變價值傳遞提升信任感的技術被合理地運用起來。是在五年內可能發生的事情，一些新的商業模式產生、一種新的概念產生、或者新的技術才能輔助。這是五年之後會發生的事。
大概落地了才是踏實的吧。李佳最近總是能想到自己剛上大學的樣子，他覺得上帝又給了自己一次重新開始的機會。
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