德國慕尼黑——新的M3s始終是一個日曆上的亮點，但噹噹前的一代初次亮相時，它並沒有達到(公認的很高)期望。自2015年以來，M一直在讓M3更清晰。第一個嘗試是一個性能包，然後是一個競爭包，現在，最後是新的M3 CS。這就好像他們花了三年時間試圖把M3帶回到本來應該有的地方，併為此收取額外費用。
這個工程是令人驚歎的，它有一個鎂底殼，一個鍛造麴軸，兩個可變幾何渦輪增壓器，一個封閉的曲軸箱，但是它承載的都很輕。你需要知道的是，它是高科技的，它工作熱情，但它不是CS的亮點。它的底盤。M3最大的缺點之一是它的後滾中心的崇高感覺。這是一去不復返了。
它比M3競爭包輕66磅，其中一部分是整個中心控制檯的損失，以節省每一盎司。當然，有一個碳纖維車頂，它的碳纖維罩比金屬外殼輕25%，但它的重量仍然是3494磅。在內部，中心隔間的離開使內部看起來有點脫節，使一個單獨的USB插頭在手閘杆後。這是一款雙色皮革和阿爾坎塔拉混合面料，同時還配備了Harman Kardon音響系統、導航專業和氣候控制系統。
還有aero fiddles，它有一個更大的前端分叉，它聞起來就像有速度的駝峰的誘餌，還有一種看起來可疑的、好像它是被一輛阿爾法羅密歐(Alfa Romeo Giulia)的四分之一的人偷走的。但最大的飛躍是來自一組米其林飛行員運動杯2輪胎，它是漸進的，容易管理，以及超級粘黏。
有更多的。它能得分的玩具，比如一個有源的M差速器，自適應的M懸架和一個運動的排氣，所有這些都有助於在一個角落的剎車點和下一個直的鑽頭之間的道路的碎片。它的三階阻尼器在道路上或運動中是最佳的舒適模式，如果blacktop是超級平滑的(而且幾乎從來沒有在運動+模式，這是如此滑稽的困難它可以破解鑽石)。方向盤還有一個單獨的調節開關，它也有兩個很好的模式(運動和運動+)，還有一個你會想要跳過每次(舒適)。
總而言之，CS是一個喜歡玩的M3。我們在高速公路上用它的速度限制器把它撞了一下，把它扔進了幾條slalom軌道上，繞了兩英里的軌道，基本上就是把它扔到任何地方。這與競爭對手的情況有很大的不同:你不僅可以把它扔到角落裡，也可以把它扔到角落裡，而汽車也會喜歡它。這個M3的以前版本沒有統一的版本。
它具有精巧的平衡，並能準確快速地對輸入進行響應。它的性能包容納了溫和的和高壓的司機，並給予他們類似的點對點速度，沒有任何緊身板，並讓他們盡情的咯咯笑。它在高速公路上飛馳而過，沒有一絲不穩定的痕跡，甚至在沉重的剎車下，也在運動的三種可調模式下閃閃發光。
然而，在後路，汽車無疑會更快、更平穩地使用舒適模式的阻尼，它使橡膠在路上行駛的時間更長，儘管在運動中感覺更靈敏。它的行駛質量也有點讓人吃驚，儘管它運行在鍛造的合金和265/35 R19前端和285/30 R20後輪胎上，但它的硬度並不比標準的3系列高。
最大的飛躍是它的高速穩定性，特別是在七速雙離合器的前三檔的方向變化。這種股票型的人在後面會感覺有點腳尖，但CS坐得更平，感覺更低，通過一種平衡，可以讓快速的司機靠在尾巴上或鼻子上，而不讓人擠在一起。當M的吊帶者堅持他們只調整了skid控制軟件而硬件未被改動時，這讓人感到震驚。編碼的調整擠壓出了從M3的最後一個不確定的處理，留下了一個自信，沉著和愉快的夥伴。
當它完全被扔在角落時，它正處於最佳狀態，因為更多的能量等於更準確。這不僅僅是輪胎上的咬傷，而且在你用力過猛的時候，它甚至還能讓人難以置信地原諒你。方向盤在相對重的和真正重的(運動+)之間，但它總是準確而且總是快速，儘管車輪現在是如此的肥胖，感覺就像抓住一對可樂罐。
可選的碳陶瓷剎車轉子可以利用米其林輪胎的額外抓地力，更快地製造出一輛快速的汽車，儘管它仍然可以在不稱重輪胎的碰撞中被發現。它的美妙之處在於，CS在某種程度上感覺是平衡的，而M3不是以前的，而敏捷的感覺就像一個稍大的M2。所有的時候，當底盤的轉彎肌肉試圖把你的頭從你的脖子上拉下來，那個引擎不停地打孔和嚎叫，然後，當你認為你已經把它覆蓋了，你發現了發射控制，它的打擊更加困難。它的聲樂也有巨大的深度和廣度，而老M3的六方在他們的rev限制中咆哮和尖叫，CS保持了它的強壯，一直到7600 rpm。
M的報價是每小時0- 62英里，每小時3.9秒，最高時速為174英里，再加上10馬力(高達453馬力)和37英寸(現在443磅)的比賽包。更令人印象深刻的是，該公司股價上漲了28倍。“直六”總是以其高效的模式(而不是運動或運動+)開始，所以它的日常問候有一種壓抑的威脅。這種四管式的排氣裝置在更復雜的模式下會產生更大的威脅，充滿了更深層的咆哮、裂縫和打嗝，而且它會在每一處氣體中咆哮。
發動機的秘密武器是它的扭矩。M3 CS能夠以直線的方式向限制器噴射，但當它在控制7速M雙離合器傳輸(唯一可用的傳輸，無論好或壞)的輪式槳上時，它會給你留下深刻的印象，讓你在更大的顛簸中保持你的腳。它有中檔的燒烤架，就像你在每分鐘7000轉的時候一樣快。它是M3粉絲的一個，當然，它最終是一個F80 M3，你可以正確地愛和生活在每天，即使是它荒謬的步調。
在全球範圍內，只賣出1200只，而歐洲的份額幾乎已經賣光了。美國在這方面的份額是最大的，但在6月份之前，M不會建造我們的550輛汽車，所以別指望在不久的將來能看到一輛價值97,000美元的運動型轎車出現在街角。
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