若問近十多年來，哪一款跨界SUV最為成功，我想多數人的答案會是溜背轎跑風的寶馬X6。確實，寶馬X6市場表現的成功，幾乎讓它成為了溜背SUV的代名詞。
寶馬X6
但你知道嗎，同年代的跨界SUV，卻不像寶馬X6那麼一帆風順，它們之中的很多車，我們已經看不到下一代了。
老款愛騰
我說出來你可能不信，雙龍愛騰其實才是世界上第一款採用溜背轎跑風格設計的跨界SUV，而不是通常認為的寶馬X6。雖然我們不能說X6的溜背設計是直接照搬愛騰，但寶馬在X6立項研發時，想必或多或少受到了愛騰的啟發。
老款愛騰
出現更早的愛騰為何沒能成功，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那個堪稱醜陋的前臉設計。有些車的前臉或許還能用奇特來形容，但愛騰的設計，就真的恕我沒辦法欣賞，這也是雙龍那個時代的車型的通病，旗下車型擺一起就是“侏羅紀公園”。
現款愛騰
為了挽回消費者，愛騰中期改款後的前臉設計總算恢復了正常，但無奈消費者對早期版本愛騰的印象實在是太過於深刻，以至於愛騰就已經和“醜陋”、“奇葩”等標籤劃上等號，加上前期款式保有量太少等原因，消費者更是不敢下手。
老款愛騰
實話實說，愛騰也並非一無是處，由於採用了帶大梁的非承載式車身，匹配分時四驅，可選柴油機，通過性相當強悍，因此愛騰與其說是SUV，倒不如說是硬派越野車。只不過，空間不足的溜背設計對於硬派越野車來說弊大於利，而在城市開越野性能又無從發揮，反而成了操控和油耗的累贅。
老款愛騰
所以，這一代愛騰推出至今十多年，都還沒有換代的消息，我們也似乎看到了它未來的命運。
2004款英菲尼迪FX
其實在和雙龍愛騰差不多的時間點，世界上還有另一種溜背轎跑設計流派的跨界SUV，那就是英菲尼迪FX（後改名QX70）。從外觀可看出，與傳統的溜背轎跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字體現不明顯，重點突出“轎跑”二字。
2004款英菲尼迪FX
比如，D柱的傾斜度比較小，不細看感覺與普通SUV差別不大；而車頭很長，發動機艙佔整車長度的比例要明顯大於普通SUV，乘員艙則較短；並且整車雖然離地間隙高，但車廂的高度卻不高，較為扁平，看著就像抬高底盤的獵裝跑車，十分優雅。
VK系列4.5L V8自吸汽油機
FX/QX70的動態表現也確實對得起“轎跑SUV”的稱號。低矮扁平的車身，讓整車的重心相較普通SUV更低，過彎極限更高，而較長的發動機艙和更靠後的引擎位置，則讓整車前後配重更平衡，減少推頭。更別說動力強勁線性的V6和V8大排量自吸引擎了，讓FX/QX70開起來簡直不像SUV。
2009款英菲尼迪FX
但優秀的動態性能卻沒有換來熱銷，有得必有舍，FX/QX70為了換取性能，在其它方面犧牲太多了，像SUV該注重的空間大小和舒適性，FX/QX70都做得很差，甚至不如一臺小型SUV做得好，這樣的取捨真的有點過度了。問題就在這，如果一輛SUV連空間實用性都捨棄了，那麼人們為啥還買SUV？如果追求動態性能，為啥不買跑車呢？
2009款英菲尼迪FX
慘淡的市場表現已經決定了FX/QX70的命運，英菲尼迪已經不打算推出下一代車型，這個車系就此終結。
ZDX
ZDX是謳歌在看到寶馬X6成功打開溜背轎跑SUV市場後推出的同類型產品，其同樣採用溜背SUV典型的大傾角D柱設計。只不過，謳歌雖然在產品的推出上跟上了寶馬的步伐，但ZDX卻沒有能像X6那樣生產到今天。
ZDX
究其原因，我認為ZDX的外觀首先需要背鍋。雖然ZDX的正臉顏值並不像愛騰那麼低，但從側面看，整體的設計比例有些失調，就像被砍掉尾巴的三廂車，遠不如寶馬X6協調順眼。
ZDX
在我看來，ZDX頗有東施效顰之嫌，與其說是針對寶馬X6研發的溜背SUV，倒不如說是寶馬5系GT這類跨界轎車產品，而這類跨界轎車，在目前看來，市場表現也已經證明是失敗的。
ZDX
另外，ZDX也犯了和FX/QX70類似的錯誤，沒有拿捏好外觀設計、駕控性能、空間實用性三者間的平衡，為了溜背外觀和駕控性能大幅犧牲空間實用性，為了設計而設計，但關鍵是這個設計還不好看。
ZDX
謳歌ZDX的生命週期已經步入尾聲，和其他失敗的跨界車一樣，最後的結果只有停產和車系終結。
探索者II
福迪這個品牌不少人都沒聽說過，它其實是中國的一個三線自主品牌，在十多年前曾經靠著探索者系列SUV火過一段時間，而現在幾乎銷聲匿跡了。
探索者6
探索者系列其實並不是真正的SUV，而是皮卡車的貨鬥加一個蓋，並把貨廂和乘員艙打通，再加入了第三排座椅，按照我的個人理解，就勉強把它歸類為跨界SUV吧！這類皮卡改的跨界SUV，在21世紀初到2010年之間的中國車市可謂十分盛行，福迪只是當年眾多生產這類車型的自主品牌中的一個。
探索者6
這類SUV的舒適性、駕控性等各項指標都比較糟糕，本質上還是皮卡，純粹就是為了滿足國人對SUV和大空間兩個這兩個簡單的需求。畢竟在當年，市面上的價格親民且第三排能真正舒適乘坐的7座SUV基本沒有，普通人的選擇就只有這些怪怪的“SUV”了。
探索者6
但市場終究還是發展的，隨著市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越來越多，價格日漸親民，這類由皮卡改造而來的跨界SUV，空間優勢不再，舒適性和駕控性能的劣勢卻越來越明顯，因而銷量日漸萎靡，被市場和時代所淘汰只是時間問題。
看完文章，相信大家都會覺得想做一款產品力優秀且均衡，同時又能被市場所接受的跨界SUV真的是太難了！不過，此時一股憂傷感也湧上了我的心頭，相比起那個百花齊放百家爭鳴的年代，如今受經濟環境和政策影響下的同質化的汽車產品越來越多，真的是讓人感覺有些無聊和無奈了！
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