外觀:線條很硬朗
每款車型都要有自己的核心賣點,才能在市場上佔據一席之地。對於奇瑞的首款小型純電動SUV瑞虎3xe來說,核心賣點應該就是性價比。它主打合理的售價和不俗的續航里程,價格跟它差不多的車型續航里程沒它長,續航里程跟它差不多的車型價格比它貴。在高性價比的表象之下,奇瑞瑞虎3xe的綜合表現如何?
奇瑞瑞虎3xe是奇瑞在燃油版瑞虎3車型的基礎上開發的一款小型純電動SUV,它是一款性價比很高的車型。
<table><tbody>奇瑞瑞虎3xe在今年3月底正式上市,分為400和480兩個版本。最受關注的無疑是480車型,補貼後售價不到10萬元,但是續航里程卻達到了400km。不過,這兩個版本雖然都已上市,但是目前能買到的只有瑞虎3xe 400,而480車型需要等到8月份以後才會到店。
瑞虎3xe 400共有3個配置,分別是暢優版、暢行版、暢享版,我們此次測試的是中配車型暢行版,它的補貼後售價為9.58萬元。
在外觀方面,瑞虎3xe完全延續了燃油版車型的設計,線條非常硬朗。在部分細節之處,一些小的改動體現了新能源汽車的特色。
瑞虎3xe採用了封閉式的前格柵,在格柵當中隱藏著直流快充接口。同時,Logo四周的鍍鉻飾條被藍色飾條所取代,凸顯了它新能源汽車的身份。
不得不說,這個直流快充口的保護蓋實在讓人大跌眼鏡,通過兩個細繩與車身相連,看起來非常簡陋,使用起來也不方便。瑞虎3xe的交流慢充接口位於車身右後方,開啟機構與常規的加油口相同。
瑞虎3xe的燈組配置比較簡單,遠光燈和近光燈均採用鹵素光源,其中近光燈帶有透鏡。在其下方的區域,還有條狀的LED日間行車燈。
瑞虎3xe的外部尺寸為4200mm/1760mm/1570mm,軸距則是2555mm。它的大小與北汽新能源的EX360很接近。
尾部的造型比較簡單,大面積的護板降低了日常使用的維護保養費用,同時也為這款車注入了更多的野性。
瑞虎3xe採用了一套五輻花瓣狀輪圈,藍色的應用略顯突兀。它的輪胎採用了玲瓏GREEN-MAX系列輪胎,前後胎規格同為205/55 R16。
內飾:配置有些寒酸
在內飾方面,奇瑞瑞虎3xe同樣沿用了燃油版車型的基本設計,同時在其中融入了更加豐富的新能源元素。
在內飾方面,瑞虎3xe的內飾整體設計與燃油版車型基本一致。內飾的配色比較單調,只有黑色藍色這一種拼接組合。
三輻方向盤的造型比較簡單,上面的功能按鍵也很少。值得一提的是,中高配車型標配了定速巡航功能,雖然不帶ACC,但是也能在高速公路上緩解駕駛疲勞。
瑞虎3xe的儀表盤有點簡陋,中間的單色多功能顯示屏雖然比較清晰,但是尺寸很小,而信息卻很多,所以會顯得比較擁擠。
瑞虎3xe的8英寸中控觸摸屏搭載了奇瑞的Cloudrive 1.0版車載系統。這套系統非常簡單,界面清爽但功能很少,甚至連導航都沒有。
很多功能需要連接手機才能實現,但是這套系統連接手機的步驟有點複雜,我試了好幾次都沒有成功,只能無奈放棄。
空調面板採用了實體按鍵,實用性較強。有點遺憾的是瑞虎3xe全系都沒有座椅加熱功能。其實對電動汽車來說,在冬季座椅加熱要比空調更加好用。
瑞虎3xe採用了中國品牌純電動汽車上非常流行的旋鈕式換擋機構,只有RND三個擋位,沒有P擋。
為了抬高換擋旋鈕的位置,奇瑞在旋鈕下方設置了一個底座。但是這樣一來,旋鈕式換擋機構節約空間的優勢就蕩然無存了。
另外,瑞虎3xe採用的是傳統的機械手剎,進一步擠佔了儲物空間。
瑞虎3xe車內各處點綴了很多藍色飾條,讓內飾不至於太過單調。
瑞虎3xe的內飾材質一般,基本都是硬塑料,但是飾板上碳纖維紋路的處理還是很能提升檔次的。
空間:滿足日常使用
在空間方面,作為一款軸距2555mm的小型SUV,瑞虎3xe的乘坐空間尚可,但是儲物空間是一個短板。
瑞虎3xe的座椅材質是織物和PU皮拼接的,透氣性很好,但是包裹性很一般。受電池組的影響,前排的坐姿比較高,需要適應。
身高1.76m的體驗者坐進前排,將座椅位置調至最低,頭部空間剩餘3指。
後排座椅非常平直,舒適性一般。受成本所限,中間的位置沒有頭枕,也沒有扶手。
前排座椅位置保持不變,體驗者坐入後排,腿部空間剩餘2拳,頭部空間剩餘1拳。瑞虎3xe在後排座椅高度方面表現不錯,乘客不至於“蹲”在後座。
後排地板中央隆起不多,但是由於縱向空間較小,中間的位置是沒法放腳的。
瑞虎3xe的行李廂和燃油版車型是一樣的,容量為420L,在小型純電動SUV當中屬於表現不錯的。
瑞虎3xe沒有備胎,隨車附有一套補胎工具,以及便攜充電器,可以隨時利用220V普通插座為車輛充電。
後排座椅可以按40/60比例放倒,但是並不能完全放平,對實用性略有影響。
在儲物空間方面,瑞虎3xe表現一般,在排擋手剎區域缺乏實用的儲物格。
續航里程略有落差
瑞虎3xe的動力表現不錯,比起同價位的競爭對手們有一定的優勢。不過在續航方面,它的成績並沒有達到廠家公佈的水平。
瑞虎3xe搭載了一臺最大功率90kW(122Ps)、最大扭矩276Nm的永磁同步電機。
雖然動力參數並不強大,但是得益於電機啟動即可輸出最大扭矩的特性,瑞虎3xe的提速還是很快的。
在我們的測試中,瑞虎3xe的0-100km/h加速時間為9.18s,比起同價位的其他純電動汽車要快不少。
在剎車方面,瑞虎3xe的表現就沒這麼好了。它的100-0km/h剎車距離為40.71m,成績一般。而且瑞虎3xe的剎車不夠線性,在前半段的剎車力度較小,會給人一種剎不住的感覺。
在方向盤左下方的區域,有一個駕駛模式切換按鍵,可以在ECO模式和SPORT模式之間切換。
這兩種駕駛模式之間的區別在於,SPORT模式下的動力響應更快,直觀感受就是加速踏板更加靈敏一些。在動力水平上,ECO模式和SPORT模式並沒有區別。
瑞虎3xe的能量回收系統強度不可調節,整體的調校偏向舒適性,所以介入的力度比較輕,不會產生很明顯的拖拽感。不過如果有多擋可調的話會更合適一些,畢竟每個人的駕駛習慣不一樣。
懸掛採用了前麥弗遜後扭力梁的結構。在前後軸之間是電池組,瑞虎3xe 400車型的電池組容量為49kWh,官方給出的綜合工況續航里程為351km。
在充電速度方面,瑞虎3xe延續了奇瑞新能源一貫的優秀表現,在國家電網75kW(500V/150A)的快充樁上可以實現40.69kW的充電功率,只需要約1h的時間就可充入80%的電量。
充滿電之後,儀表盤上顯示的剩餘續航里程為364km。
不過,瑞虎3xe的實際續航表現並沒有那麼好。我在週末開了兩天,全程不開空調,路上不擁堵,大部分時間保持在80km/h的限速。在行駛了227.7km之後,儀表盤上顯示的剩餘續航里程只有59km了。
在此次測試中,瑞虎3xe的續航里程大概只能達到280km,比起351km的標稱值要少了很多。眾所周知,電動汽車在高速情況下能耗水平較高,所以這次測試中我的駕駛方式是比較耗電的。如果是在平均時速30km/h左右的路況中,瑞虎3xe的實際續航里程應該能達到300km以上,但是要達到351km還是很有難度的。
愛卡新能源汽車評價體系
X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度,分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售後。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考!詳解X-Green新能源評價體系》。
一、充電與續航
<table><tbody>二、設計與結構
<table><tbody>三、駕乘感受
<table><tbody>四、內飾與配置
<table><tbody>五、空間與舒適性
<table><tbody>六、購買與售後
<table><tbody>七、總結
<table><tbody>X-Green新能源汽車評價體系給予奇瑞瑞虎3xe 400的評價等級是:★★
100分-90分為★★★★★;89分-80分為★★★★;79分-70分為★★★;69分-60分為★★;60分以下為★。
優點:充足的動力、不錯的續航、合理的售價。
缺點:配置太低。
在X-Green新能源汽車評價體系中,奇瑞瑞虎3xe 400的最終得分是64分。瑞虎3xe 400在續航、充電方面的得分不錯,但是過低的配置拖了後腿,導致總分不高。低價車型追求長續航必然會導致配置較低。
編輯點評:一分錢一分貨,奇瑞瑞虎3xe 400的低價格長續航是以比較寒酸的配置作為代價的。如果您只追求續航和價格,儘管瑞虎3xe 400的得分不高,但它依然是一個不錯的選擇。
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