河南商報記者 王磊彬 楊桂芳/文 張鬱/圖
最近幾年，在國家政策及市場的推動下，越來越多的消費者開始接受新能源汽車。然而，買了新能源汽車之後，充電卻成了一件讓人頭疼的大事。
充電樁少、充電速度慢、商業模式不成熟、政策配套尚不完善等問題，一直困擾著行業發展。
案例】
買了新能源汽車，充電成了大問題
在鄭州買充電車後充電有多難？家住鄭州五龍口的顏女士最近就遇到了這樣的問題。
顏女士受限號的影響買了一輛新能源作為代步工具，可沒想到的是，自從買了“座駕”後就開始為充電的事犯愁。
“買車時送的有充電樁，可我們小區說啥都不讓安裝，”顏女士說，每次她開車下班回家就會把小區附近的充電樁轉個遍。
“要是哪個樁能充電，就給撿到個大便宜一樣，”顏女士吐槽說，由於晚上的時候新能源車“搶樁”嚴重，她形成了一到快下班先打開找充電樁的APP尋找空閒樁的習慣，為此同事們還贈送給她一個綽號“找樁大俠”。
“有的時候看著手機APP顯示充電樁閒置，可風風火火的趕等到地方一看，別人剛剛佔位，”對於“找樁”的經歷，顏女士稱自己是“鬥智鬥勇”，智力、體力都雙線上升。
顏女士說，她和附近小區經常“找樁”的車主一起組成了一個“樁友”微信群，只要誰的新能源汽車即將充滿電，就在微信群裡通知“佔樁”。
據顏女士介紹，在她小區周邊對外開放的社會型充電樁只有西三環一個，剩下的多是網約車專用充電樁和購物中心裡的充電樁，算上停車費，充一次電都比較貴。
而家住緯五路某小區的趙先生則告訴記者，儘管買車的時候，車上配備有充電器，但是自己的家在28樓，根本沒有辦法扯那麼長的電線去充電。
調查】
充電樁使用頻率“冰火兩重天”
5月21日上午，河南商報記者在西三環五龍口汽車產業園區域一個小型充電站採訪時看到，這個充電站位於汽車產業園門口的位置，有11個快充和6個慢充，使用起來和燃油車加油類似，只需插槍後掃碼即可。 同時，為了防止燃油車佔位，該區域還樹立了“充電車輛專用車位其它車輛禁停”的標誌。
據汽車產業園的門衛介紹，這些充電樁在白天時偶爾有三四個空位，可一到下午五點左右就“車滿為患”，來找樁的新能源汽車幾乎排隊。
而在南三環文治路附近的航通新能源汽車充電站裡，河南商報記者，看到有些充電樁在正常充電，而有些充電樁則沒有工作。
對此，一名工作人員介紹，正在使用的是快速充電樁，沒有使用的是慢充充電樁。“快充僅需要30分鐘就可以充80%的電量，而慢充充電樁要把一輛車充滿電，需要8~9個小時。因此，慢充充電樁現在幾乎沒有人用，都在用快速充電樁。”
為了充分調查目前充電樁的使用情況，河南商報記者下載了多款充電樁APP，根據提示，河南商報記者幾經周折，終於找到APP上顯示的充電樁位置，但旁邊的工作人告訴記者，早在三年前就拆了。
而在中州大道與國基路附近的，顯示一步用車的充電樁，緊挨著一家汽車服務公司，汽車服務公司的工作人員說，這個充電樁安裝好久了，但是一次都沒用過。
“白天我們要工作，而這裡又佔用了我們的停車位置，所以根本沒有空間去讓車充電。”汽車服務公司的一名工作人員說。
問題】
新能源汽車與充電樁比例失調
河南商報記者瞭解到，2017年全球新能源汽車銷量達109萬輛，而中國的銷量為53．3萬輛，佔去了一半還要多。
今年1~4月份，全國新能源汽車累計銷量22.5萬輛，同比增長149.2%。
但是，相比較新能源汽車的快速增長，充電樁的增長速度卻略顯緩慢。數據顯示，截至到2017年年底，車樁的比例為3.5:1，新能源汽車與充電樁的比例失調。
既然車多樁少，為何不能擴展安裝的數量呢？
據充電樁企業前來維護的工作人員介紹，由於小區內安裝充電樁時程序繁瑣，不少市民選擇在對外開放的社會型充電樁上充電。公司目前已經監測到“搶樁”問題，正計劃在此處再添加7-8個快充充電樁，另外公司還正在建設大型的新能源車充電站，屆時輻射的範圍會更廣泛。
5月19日，“時代引領，能量之城”新能源汽車與充電樁推廣會在登封舉行。在本次推廣會上，登封本土企業禹人新能源科技有限公司與國內知名充電站、充電樁建設公司青島特來電新能源有限公司、星星充電簽訂戰略合作協議。
根據協議內容，2018年，禹人新能源要在登封的公共停車場、景區、賓館、大型社區、13個鄉鎮要點投建1000個充電樁，並在市區搭建一公里快速充電圈，在郊區及農村搭建20~30公里的充電圈。
在推廣會現場，禹人新能源還推出“樁多多”項目，打造兼容所有充電樁的共享充電網絡平臺。“不論是哪個品牌的新能源汽車，也不論是哪家的充電樁，都能對新能源汽車實施充電。要讓汽車充電像加油一樣方便。”
專家】
充電樁要普及，先要解決商業模式的問題
充電樁普及，無論從用戶需求還是從新能源汽車發展而言，都是大勢所趨。
可面臨著未來已來，充電樁的安裝速度遠遠跟不上需求激增的現象，這也反而阻礙了新能源汽車的推廣。
眼看著充電樁APP上的“紅綠燈”密密麻麻，車主的心中仍然“沒底”，這樣的問題該如何解決？
據悉，星星充電提出可以通過“私樁共享”模式，提升用戶參與感，解決社區用戶充電難，而特來電則在商場、購物中心、寫字樓等用樁急缺位置加大安裝速度，並且計劃建設大型的充電站，以擴大輻射範圍。
充電樁發展還有哪些創新可做？據悉，深圳率先踐行的“智慧停車+充電一體化充電樁”示範項目也有一定的實踐意義。
專家認為，充電樁要普及，一定要先解決商業模式問題。畢竟現在“免費安樁”的辦法會佔用企業相當大的資金，而充電樁按時收費，資金回攏慢，這對於企業而言雖然很想把充電樁鋪設範圍更廣，滿足更多用戶使用需求，可資金受限，往往有心無力，只能按照企業發展情況慢慢鋪設。
河南省電動汽車充電產業聯盟一名工作人員介紹，政府相關部門正在積極推動建設統一的充電設施運營平臺(APP)，在該平臺上，不但各品牌充電樁都在其中，還能監測到充電樁的運營情況，甚至能實現預約充電功能，真正讓充電樁和車主實現“互通和交流”。（河南商報編輯 華麗娟 戴晨曦）
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