袋鼠ZSY
不可能合併的。
如果誰進來這個行業都是燒點錢就合併，那麼這個行業就氾濫了。就像共享單車一樣，誰都以為會合並，合併了反正投資不會虧，誰都想進來，結果死了一大片，連ofo都要死了。
其次，滴滴的大股東是軟銀，並不是阿里或者騰訊。騰訊要想讓他們兩合併，那麼就必須爭得軟銀的同意。我感覺是合併不了的，軟銀根本就沒投資過美團，而且美團300億美元估值太高了。對比，餓了麼、攜程，美團的估值能有100多億美元就不錯了。
第三，兩者業務相差太多。美團的主營業務跟打車根本風馬牛不相及，打車只是王興試水的一個項目。美團試水的項目有很多，都死掉了。
第四，兩位創始人也是互不相容的。滴滴一路吃掉了眾多的對手，程維一路笑到最後。既拿了騰訊的投資，也因為合併得到了阿里的支持，還拉來了軟銀這個大金主。程維顯然是不想失去公司控制權的，而且美團的估值也比滴滴小多了。而野心極大的王興，顯然更不願意被出局。所以，兩家也不可能合併。
GRIDMAN
1、美團和滴滴都是騰訊系
眾所周知，美團和滴滴都是騰訊投資的公司，並且雙方都是大量相同的股東。如果打車業務一直僵持不下，投資人也不希望雙方一直燒錢下去，那麼時間一長，雙方就有可能合併了。就像當年滴滴和快的，滴滴和優步中國，都是在資本的撮合下併購的。所以，雙方合併的可能性極大。
2、業務的高度相似性
出行和外賣都是基於位置服務（LBS）的產品，具有很強的關聯性，業務上手會很快。大家都知道，目前美團開始做打車，滴滴開始做外賣，雙方都殺進了彼此的大本營。在2017年12月，美團正式開展打車業務，並且在全國7個城市上線了打車入口。對於此事，程維覺得特別“委屈”，用他的話來說就是：”美團上線打車產品的那一天我和他還在一起吃飯，我當時並不知道他在做這個事情。”既然你不仁，就休怪我不義。滴滴針鋒相對的開展外賣業務，就是想給美團“一點顏色”。並且滴滴面向社會公開招募配送員，據說月薪過萬，真的是太有錢了！所以，我覺得已經不是打車業務合併的問題，說不定美團和滴滴都有可能合併。
光榮與夢想1987
大家好，我是愚人娛幾，很高興為大家解答這個問題。
說起美團與滴滴，其兩者的恩怨想必是眾人皆知，現如今這兩家公司可以說是微小版的阿里與騰訊，想當初，騰訊與阿里巴巴之間為了零售，也是費勁了腦筋，現在，他們之間戰鬥的縮影也是投射到了美團與滴滴之間，那麼美團與滴滴之間的競爭到底有多激烈，也正如題主所問，美團滴滴會成為一家嗎？
然而美團與滴滴他們競爭所競爭的核心是什麼？沒錯，是實現美味或者行人的異地轉移，而人對於這一場轉移來說，只不過是目前不可或缺得因素，不代表以後也不會或缺，美團點評CEO王興更是發佈過聲明，展示了美團在無人配送方面的成就，他們目前競爭的不過是市場，是用戶，但是隨著無人配送得發展，以後的競爭壓力可能是來自於業外，就目前來看，滴滴與美團是根本利益得競爭，很難成為一家。 
希望小編得回答可以幫助到您，如果還有什麼疑問，可以在評論區留言，小編與您共同解決。
愚人娛幾
任何行業都不可能一家獨大，不管你怎麼合併，一定會誕生新的競爭對手。
你回顧一下滴滴的發展歷程就知道了。
2012年滴滴成立，然後開始燒錢。此時，跟他一起競爭的另外一個公司是快的。
錢燒的差不多了，兩家合併，以為可以獨吞中國市場份額時，UBER出現了。
於是滴滴和UBER又開始了燒錢模式，錢燒的又差不多時，兩家又合併了。
現在大家又誤以為滴滴可以獨吞市場時，美團打車出現了。不用看，又將進入燒錢階段。
不過這次美團打車出現，滴滴倒沒有十分擔心受怕，因為過去幾年網約車管理條例還沒出臺，各家網約車公司屬於野蠻生長階段。現在有法規了，不太可能出現過去那種大額補貼，擾亂市場的行為。
美團打車的出現，只可能搶佔一小部分的市場份額，是無法撼動滴滴的市場地位的。網約車司機來說，有一個新的打車軟件出現也是一件好事，畢竟滴滴現在的口碑特別差，抽成特別高，至於美團打車和滴滴打車是否會合並？我覺得不會。
因為合併是兩敗俱傷後，妥協的產物。如今美團打車雖然叫囂的很厲害，但是滴滴並沒有應戰，只有兩家打的差不多了，才會合併。
可以預見，美團打車應該會和神州專車、曹操專車等其他打車軟件一樣，會形成這個市場的補充。滴滴已處於行業的領導地位，無可厚非。
最後聊一下，美圖打車和滴滴打車背後的資本是誰，分別是騰訊與阿里巴巴，這兩家企業都在佈局新零售。
說的通俗易懂一點，就想壟斷衣、食、住、行這些跟老百姓息息相關的產業，特別是“行”，誰最先把控，雖就是最後的王者。
這就像當年荷蘭和英國都是海上貿易大國，直到有一天，英國宣佈世界所有貿易只能通過英國船隻運送，不能用荷蘭船隻運送的時候，荷蘭徹底傻了眼，反抗一陣子後，就徹底蕭條下去了。
這就好比，某一天阿里宣佈，天貓、淘寶所有的快遞，線下所有大超市，都不能用騰訊入股的快遞和微信支付一樣，騰訊也會徹底傻了眼。
所以現在雖搶先佈局新零售，誰就有未來的話語權，既然都再搶，怎麼可能合併呢？
鹿小鳳
DearAuto
美團是做外賣起家的，滴滴是做出行起家的。現在他們互相進去對方的領域，或許是現有的業務遇到了瓶頸，需要為新的融資做一些事，你看，美團為了最近不就融資幾十億嗎？按道理他這樣補貼是用不了多久的。
至於他們會不會合並，個人認為有可能，雖然兩家公司看起來矛盾比較大，不過在利益面前，什麼矛盾都可以化解。
等美團有一定的出行市場份額的時候，或許他們就會交叉持股，他們的外賣業務也會如此。
但是，也有可能，滴滴和美團都是個人做個人的，都要互相搶對方的市場份額，因為出行和外賣的市場還是很大的，有利可圖的，前期燒錢，後面也會剝削回來的。
所以，我們不要用一般人的思維去揣測滴滴和美團未來要做什麼決策，我們都只是他的消費者。
元盛哥哥你真好
在昨天有關美團補貼是不是抄襲滴滴的問題裡我已經說了，二者合併可能性很大，不單單是打車業務。而是兩家公司都會合並。原因如下，
1，二者發家史一樣。靠補貼快速獲取用戶。說不好聽的就是燒錢。客戶忠誠度低。
2，看著打車和外面兩個業務牛馬不相及，其實二者業務場景重疊很大，業務邊界不遠。打車出去就是吃喝玩樂。吃喝玩樂後就有打車需求。
3，也是最重要的啊，大股東都是騰訊爸爸啊！戰略投資最終目的也是為了賺錢啊，騰訊不傻。不會放任兩家互掐。
所以我甚至認為倆家公司合併都是很有可能的。但是其中的變數是，王興的性格很強勢，不會當老二，程維性格比較像劉邦，也有一統天下的氣勢。就看二者願意不願意像資本妥協？或者有沒有好的方案。
雖然現在再傳在軟銀的運作下，滴滴要和優步全球業務合併。可能性也很大。但是我依然相信滴滴和美團合併的可能性也很大。讓時間來證明一切吧。
收廢品的老張
合併的可能不大，滴滴的野心就不必說了，從眾多打車中脫穎而出，從開始的賠本賺吆喝，到現在的瘋狂回籠資金，它己壯大又失民心，畢竟現在的它殺熟報道不斷，對司機的抽成又狠，很多人盼著有新的打車軟件來結束滴滴一家獨大的場景，美團打車應該就是看好時機發動的計劃，美團開通打車，在宣傳上有美團的前期鋪墊，美團不管美食還是外賣都有著很牢靠的客源，而使用美團的大多是年輕人，在買餐看電影，點外賣間美團打車就送卷，之間代替了前期宣傳，而對司機也是領抽成的口號，當真讓人盼著它早日上線來結束滴滴的統治，讓利給司機乘客。
不過也不要期盼太高，畢竟就像滴滴似得，美團也不會耗資不賺錢，正式以後還是會以盈利為目的的，不是一家獨大總之是好事了
白色貓小喵
天下之大，熙熙攘攘，合久必分，分久必合。現在討論合併，為時尚早，美團現在在出行板塊還不足以對龐大的滴滴造成任何影響，而且美團是在上一輪簽下的對賭協議，急於在出行上面證明自己的估值。所以何時合併，現在談論為時過早
美團和滴滴合併，除非能夠分到市場30%以上這個合併才會提上議程，為何？合併是為了更好的剝削，只有壟斷市場，才能成為市場的規則制定者，那麼現目前，滴滴所有規則沒有人能撼動，即使現在滴滴駕乘兩端那麼多不滿，就因為它一家獨大。所以現目前美團撼動不了它地位，美團能取得多少市場份額，這個才是談判的前提，畢竟現在還是滴滴大呀！！
石頭談生
美團打車和滴滴打車是不可能合併為一家的。
滴滴打車在網絡打車這個行業一路笑到最後，而且有阿里和騰訊的投資，怎麼可能因為美團的一個投資就合併呢，這顯然是不可能的。
美團打車只是美團的一個項目之一，並不是對美團很重要，而且美團的主要項目也不在打車這一方面，而且合併後由誰做主呢，
所以他們兩家是不會合並的。
影視創意君
低端客戶沒有忠誠度，靠補貼最終死路一條，真正的消費者不會因為價錢去選擇的，出行行業不是一錘子買賣，本身出租車行業根本就不是壟斷的，人們出行有很多種，網約車也不是唯一的。根本不可能形成壟斷，只不過滴滴太黑了。
