車市的寒冬依然在持續著，現階段人們不買車的最直接原因就是生活壓力負擔過重，如果收入較高或者沒有房貸的話買車並不會增加很多的經濟負擔，可對於上班的工薪階層來說買車還是一件比較“冒險”的事情，此外即便買了車，一年的用車成本也不小，拿一輛10萬元落地的家轎來說，如果每天上下班代步的話那一年的成本至少兩萬塊，燃油費、保養費、每年的保險都是一筆不小的開銷，同樣條件下，地鐵或者是共享單車則是更好的選擇！
不過即便如此，剛剛過去的九月份，一些強勢的車企依然能夠頂住壓力實現銷量的穩固增長，似乎車市的下滑對它們來說並沒有很大的影響，不過仔細研究之後發現，車企之間的差距已經開始實現兩極分化，差距越來越明顯。
9月銷量誰是勝者
剛剛過去的9月份，依託著金九銀十的慣性定律，行業整體稍有回暖，產銷分別達到了186.5萬輛和193.1萬輛，環比8月分別增長10.1%和16.8%，但是同比2018年9月則分別下降7.9%和6.3%，但結合銷量排行榜裡面的具體車型來看可以明顯發現，傳統車型依舊強勢，保持著較大的上升態勢，甚至可以從另一個角度說明，9月的回暖基本上還是來自於賣的好的車型，曾經銷量低迷的車型依舊沒有什麼起色。
大眾、日產、本田、豐田、基本上包攬了前十名的位置，朗逸依舊錶現出了令人震驚的銷量、軒逸新老同臺銷售戰略取得了不錯的成績、卡羅拉在優惠較小的情況下依然能創下接近三萬的月銷量，可見車企的良好口碑和強悍的實力。B級車方面，雅閣領跑榜單，緊隨其後的是與它“多年鏖戰”的帕薩特和邁騰以及凱美瑞，在技術成熟加上十幾年的市場沉澱之下，穩穩地霸佔著B級車市場。
自主品牌遭到嚴重壓縮
之所以圖片截取到第16名，其原因就是前十五名轎車裡面沒有自主品牌，吉利帝豪車型作為緊隨其後的最暢銷自主家轎，依舊保持著月銷一萬五的好成績，此外在SUV領域，我們熟悉的哈弗H6依舊創下31711的戰績，此外在SUV榜單當中，吉利博越以及長安CS75也都保持著月銷兩萬的好成績，除此三款車型以外其餘車型沒能在九月上演高光時刻。
新能源車型遭遇嚴重挫敗
受到補貼退坡的重要影響，新能源領域整體態勢非常糟糕，9月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降34.2%。國家補貼標準降低約50%，地方補貼直接取消，整體補貼退坡幅度將近達到了70%，這是新能源車型停滯不前的最重要原因，此外新能源車質量不成熟消費者沒有信心購買，以及傳統燃油車價格的再下探也是催生其銷量下滑的主要因素。
經過了前幾年的持續上漲之後，讓現階段的私家車已經趨近於飽和的狀態，買車不再是剛需，所以在此形勢下，拼的就是車企的硬功夫了。
學說車：未來的行業走勢
吉利汽車李書福曾說過，未來經過洗牌之後，最後剩下的自主品牌只有三家，這麼說還是有些誇張，但是大批量的淘汰肯定是沒錯的，造車新勢力的失利，新能源車型的停滯不前，以往渾水摸魚的小車企的接連倒閉重組，都預示著未來只屬於榜單當中比較靠前的車企，從目前來看，這些車企並沒有花很大力度去進攻新能源市場，而是採取增加燃油車競爭力的方式去壓垮自主品牌以及新能源品牌，等大部分小車企退出市場之後再推出新能源車，進而實現完美的銜接和行業的壟斷，我們不得不佩服這些國際車企的雄厚實力，但是自主品牌真的要加油了。
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