在全球各國的F-35A戰鬥機中，挪威空軍裝備的大概是最為獨特的存在。為了滿足在該國冬季冰封機場起降的需求，挪威空軍的F-35A是全球唯一裝備減速傘的。
在北歐跑道道面存在積雪積冰的情況下，F-35A主機輪內的碳-碳剎車盤是無法發揮其強大制動力的，因為此時輪胎只會在跑道上打滑。所以應挪威的要求，洛馬公司專門為F-35A研製了附加式減速傘系統。
該減速傘系統被設計為一個易於安裝和拆卸的吊艙，就像翼下掛架一樣。吊艙內包含一套減速傘，在F-35A接地後拋出展開，產生巨大空氣阻力使飛機能在較短或結冰的跑道上迅速減速，安全降落。吊艙的外形經過精心設計，能最大程度降低對飛機空氣阻力和雷達截面積的影響，以確保F-35A的飛行和隱身性能。
在降落滑跑中飛行員只要打開儀表板左上方的一個開關，激活液壓執行器就能把吊艙向前張開，釋放使用凱夫拉減速傘。一旦飛機充分減速，飛行員就可以向下撥動相同開關以斷開減速傘。
該減速傘系統於2018年2月開始在挪威奧蘭德空軍基地進行測試，與挪威F-16A戰鬥機目前使用的減速傘相比，F-35A的減速傘面積更大，重量也更重，因此能夠提供更大減速能力。
但是在投入大筆資金協助研發後，挪威空軍卻發現該減速傘的實際表現不如人意。挪威空軍司令史金納蘭少將近日在接受媒體採訪時表示，F-35A減速傘的故障率超出了預期，挪威空軍正在與洛馬合作，爭取在明年冬天之前解決該問題。
挪威對F-35A減速傘的可靠性要求是每10000次釋放不超過一次失敗，但2018年的飛行測試以及挪威空軍對減速傘的後續使用明確表明，目前的減速傘並不符合該標準，因此需要對減速傘和傘包進行一些設計修改。
導致這種狀況的原因可能是洛馬對減速傘設計的生疏，自從為一些F-16出口型設計垂尾根部的減速傘之後，美製戰鬥機就完全拋棄了這個設備，直到挪威提出你該為我的F-35A再裝上這玩意。結果在多年生疏之後，洛馬搗鼓出的減速傘在性能不達標也情有可原。
當然F-35A目前的減速傘也並非毫無是處，挪威空軍女司令坦承：“我們現在在溼滑機場操作F-35A的經驗是，與F-16相比降落更安全更輕鬆。”
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