近兩年搭載了48V電氣系統的奔馳新車層出不窮，從CLS、C級再到GLE都用這種方式展示著自己擁抱未來的決心，而且此類系統的普及對於汽車廠商的營銷也非常有利：嫌排量小？缸數少？沒關係我們還有電動機！對於前面提到的那幾款車來說，排量與缸數似乎都對面子構不成直接威脅，但當我們今天的主角也換上了2.0T+48V，我們才真正開始思考，缸數為王的時代真的過去了麼？
奔馳S級作為真正意義上的“大奔”，幾乎可以被看作是家族的精神圖騰，我相信肯定有很多人至今都認為它才是真正的奔馳。所以當它放棄了對6缸的執念，換上2.0T的時候，你不得不承認：減排減缸對於奔馳來說不是什麼新的嘗試，而是不可逆轉的全面革命。
眼前這臺S320L是S級家族的入門車型，雖然搭載了4缸發動機，但指導價還是超過了80萬。畢竟對於這個級別的標杆車型來說，盲目制定過低的入門售價是對產品本身和已購車用戶的侮辱，況且同級別的7系早就用上了4缸機——這沒什麼新鮮的。
前面我們測試過CLS級的2.0T車型，但不知是不是四驅系統的消耗，那臺車的加速表現平平。這一次換成車身更重但為後驅的S級，起步初段動力流失被很好控制，兩條倍耐力P7後胎表現出了很好的抓地力，空氣懸掛系統對車身姿態的控制也比較出色。最終成績居然比CLS 350還快，算是驚喜了。
S320L的百公里加速成績略好於沒有48V系統的730Li，對於奔馳來說這已經是很大的進步。要知道在對比參數接近車型的時候，BMW的加速總是比奔馳要好上一些，這次得益於輕混系統加入，奔馳終於扳回一城。雖然豪華轎車單純討論加速意義不大，但總歸是種實力體現。
型號為M264的2.0T渦輪增壓發動機被調教到較高參數水準，而48V輕度混合動力系統則主要是在低速以及全力加速時藉助電能輔佐發動機工作，達到提升動力以及減小燃油消耗的目的。相比傳統車型，搭載48V輕混系統的車輛擁有更大的電池組，車輛在制動時就可以為其補充電力。
雖然有電動機的輔助，S320L的初段加速依然顯得比較溫和，我更願意相信這是奔馳針對S級的客戶群體所做的特別調校，因為過於靈敏的油門只會對專職司機的工作造成困擾，他們往往希望動力能在得到召喚之後再釋放出來，而非時時刻刻刷存在感。
9速手自一體自動變速箱沒多少新意，在梅賽德斯-奔馳的多數車型上都已經配備。換擋平順性較從前的7速變速箱有所提升，主要是穩定性強，能夠承受的扭矩足夠大。S級在舒適模式下被默認為2擋起步，這也是初段動力柔和的原因之一。
9AT的換擋邏輯和動作已經足夠成熟，跟發動機的脾氣一樣，你在日常駕駛時並不會時刻體會到它的存在，但在需要的時候它會第一時間跳出來助你一臂之力，讓超車變得從容不迫，維護好奔馳家族旗艦的面子。
印象中讓豪華轎車擁有性能車的制動能力是保時捷最喜歡的事，今天，在這臺入門版的S級上，我們居然也體會到了這種驚喜。輪胎和制動系統的配置都平平庸庸，結合起來卻出乎預料的高效。而且我們不知道奔馳是否對它們的空氣懸掛系統進行了迭代或者優化，但至少在加速和制動測試中，這套空氣懸掛表現出了不同以往的出色穩定性。
S級在制動這一項上“一不小心”拿了個同級冠軍，可見其基本功之紮實。除了奔馳，同級別的奧迪也在緊急制動項目上拿了高分，倒是一貫運動基因純粹的BMW和無慾無求的雷克薩斯成績平平，當然以上成績的對比與測試場地當天的地面及溫度情況也不無關係。
日常駕駛過程中，動能回收系統的工作比較有節制，儘管兢兢業業但它也要保證S級上的貴賓不會發現它。這臺車制動系統的腳感漸進阻尼適中，當然在這些方面奔馳也一貫不會有什麼失誤，無論司機還是老闆本人，都會覺得這臺車很好上手。
我相信S級的車主不會拿自己的愛車做類似的嘗試，但你不能避免駕駛過程中緊急躲閃動作的出現。經過測試我們能告訴您的是，儘管身形龐大，但S級還是具備了很高的操控造詣，面對極限操控，這臺車的響應度和容錯率都比較高。
良好的操控離不開直徑適中的方向盤和僅為2.35圈的轉向迴轉圈數，S級與7系的不同在於你會時時刻刻感受到它車身的龐大，相同點則是它們都沒有因為身形龐大而放棄靈活的操控體驗，換句話說，駕駛S級你會明顯感到它比E級大，但絕對不難開。
這個級別的豪華車基本上都有可調式空氣懸架，能夠在一定範圍內調節車輛底盤高低和避震器軟硬，畢竟都花這麼多錢了，如果沒法做到廣泛的適應能力確實有些說不過去。相對來說S320L的標配輪胎尺寸保守，看上去不夠氣派，但考慮到它在測試中並沒有拖後腿，所以實用性方面是合格的。
轉到開放道路駕駛，S級的方向盤轉動輕鬆，車頭也保證了一定的精準度，不過寬大高聳的車頭還是會給新手心理壓力，儘管事實會告訴你它真的很好開。另外值得一提的是S級雖然定位豪華（大型）轎車，但車寬並沒有超過1900mm，所以在狹窄路段你其實不用太過於擔心它的通過能力。
S級是我們近兩年測試過的隔音最為優秀的轎車，即使是在120km/h下高速巡航，其車內噪音值依然沒有超過60dB。即使是在豪華轎車中，這樣的表現也是非常出色的，對比直接競品730Li以很大的優勢勝出，令人欽佩。
油耗方面，2.0T的S級表現搶眼，和同是2.0T的730Li相比也具一定優勢。看來48V混動系統的加入對於改善整車油耗表現功不可沒，至少在內燃機還沒被完全淘汰的年代，此類模式能夠有效降低油耗並在一定程度上提升動力響應，還是有實用價值的。
說這代S級相較前輩有著巨大的提升相信沒有人會反對，經典又超前的設計在多年之後依舊不顯疲態，設計師也自然不用把心思花在脫胎換骨上。矗立車頭的三叉星、車身隨處可見的品牌文字和創始人簽名是梅賽德斯-奔馳豪華轎車的標準配置，很多時候它們甚至能讓駕駛者變得更加穩重剋制。
奔馳是德系三駕馬車中唯一還在堅持古典設計風格的廠家，這一代產品的競爭力也毋庸置疑，與技術控BMW和科技狂人奧迪相比，奔馳對於一臺豪華車的內飾應該是什麼樣有著自己獨到的理解，這也是很多人選擇它的決定因素。
坐在S級的後排你真的會感覺很安全，這種安全感並不僅僅是指身體上的，而是一種發自內心的放鬆和踏實，打開全部遮陽簾之後就能夠獲得一個只屬於自己的私密空間，身心都能得到良好的放鬆和休息。
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