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國內市場合資品牌以豐田汽車和馬自達汽車最為省心，故障率最低。
豐田汽車最蹩腳的發動機是裝備車型較少的1.2T，但豐田想降低成本也並沒有像通用、本田、福特、吉利等品牌那樣將其做成三缸；堅持使用CVT、AT變速箱而沒有像大眾、通用、上汽、長城、比亞迪汽車那樣使用可靠性差的雙離合。
馬自達更勝一籌，作為世界頂級的小而美汽車公司，底盤技術被福特所借鑑，發動機技術被豐田所借鑑，試想，地球還有哪一家車企能在兩個方面受益於人？
馬自達面向中國市場推出的5款車型和世界同步，全部搭載自然吸氣發動機，匹配AT變速箱，採用前後獨立懸掛，國內沒有任何一家車企能這麼精於品質，對中國消費者如此尊重。
曾經本田汽車也非常出色，包括故障率、保值率都是行業的表率，但從1.0T、1.5T出現並大量裝備之後品質就大踏步滑坡。
即使1.0T三缸發動機採用了空氣懸置機腳，也改變不了抖動、噪音大的問題，對比一下換代前後的本田凌派就知。
而1.5T發動機，不管是思域、雅閣，還是CR-V、UR-V、冠道，無一例外機油增多，同時噪音也比2.0L、2.4L時代的車型要大。
鈴木和三菱的基礎也很好，但由於它們過於堅持原則，而國人又不識貨，虛榮心太強，終於一個被逼離開，一個苟延殘喘了。
這其實不是它們的悲哀，而是我們消費者的悲哀，寧願華而不實也不願滿足實際需求。
大體上講，自然吸氣發動機匹配AT變速箱的車型的故障率一定是最低的。
以大眾汽車為例，奧迪、大眾、斯柯達三大品牌，品質最穩定的都是自然吸氣發動機加愛信AT變速箱的車型，無一例外。
這也是為什麼大眾投放北美市場的奧迪、大眾系列車型匹配的都是愛信8AT變速箱的主要原因，對品質要求甚高的美國是不會包庇問題車輛所屬的品牌廠商的。
並不是美國喜歡找茬，而是它對國家公民利益的維護至高無上，不要說大眾，即使美國自家的通用汽車做不好也一樣捱打，深入瞭解一下別克品牌現在在美國的市場地位，放在中國連力帆都不如。
目前，中國市場在汽車品質上還保留著底線的只有豐田汽車和馬自達，也只有它們的車才真正能讓人放心。
自主品牌眾多，然而當一汽奔騰推出1.2T+7速雙離合變速箱的T77後，中國一家老實造車的車企都沒有了。
另外，需要知道的是如果一家車企推出新車的頻率和速度很高很快，它的品質一定做不好，因為它們的精力都忙著迎合市場，而沒有沉下心思去鑽研技術了。
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