本文由愛車諾諾資深淘車顧問老孟撰寫——
大家都知道我買過很多二手車，大概接近1000臺的樣子。這裡不僅有給我們諾粉淘的車，也包括給我自己淘的車。從每週的淘車回顧裡就可以看到，大部分的淘車、自營車裡程都在10萬km以內，為什麼是這樣呢？給諾粉淘車既然會按照諾諾內部制定的標準來執行，大部分情況下，我們不會去接觸大里程的二手車，因為這些大里程的車輛在後期使用當中不確定性會增加。除非是資深玩家，一般的普通客戶是很難接受這種不確定性的。所以除非買家很資深，要麼等買家自我成長為資深買家，否則我們一般不會輕易去觸碰那些大里程的二手車。但也說明：行駛里程是考量二手車買家的段位的重要指標。至於給我自己淘車，熟悉我的諾粉都知道，我對里程是完全不介意的，但我是怎麼走到這一步的呢？我很樂意與大家分享一下我的二手車裡程接受心路歷程。
一、0km(新車）階段-吉利豪情
2006年，我買了人生的第一臺汽車，也是唯一的一臺新車（之後全部是二手車）——吉利豪情。幾乎是從0km開起來，3年的時間裡，開了大約3萬km左右的里程。
（年代久遠，只找到吉利的一張外觀照片）
1.0L三缸發動機搭配手動4速變速箱，方向無助力，沒有配置ABS，在急剎的時候車輪是抱死的。收音機是選配件，額外需要加幾百塊才配上的。但就是這樣一臺簡陋的國產新車把我指引到了時刻讓我處於高潮模式的汽車行業。
二、3萬km階段-大眾Polo 勁取
時間到了2009年，便想著換一臺車（換車理由：4擋手動變速箱總是讓我有沒換完擋的感覺），因為沒錢的緣故，目光便投向了二手車，但當時自己完全是一個小白，對車況不瞭解。潛意識裡覺得里程越低越好，覺得買一臺2、3萬km以內的二手車肯定沒問題。
（2009年買入時外觀照）
然後就買了這臺polo勁取，相當實用的一部三廂車。當時購入時的表顯里程是2.9萬km。請記住是表顯里程，1年以後我發現這臺車的真實里程是6萬多km（從論壇裡翻到了車主的發帖紀錄，在賣我之前發帖的里程記錄已經是6萬km），也就是原車主當時賣給我的並不是真實的里程（這也是小白經常犯的一個錯誤，總覺得個人賣家會更靠譜）。
（polo購入時的里程）
在2015年賣掉它的時候，里程已經跑了15萬km。
三、10萬km階段-寶馬E46 318i
等到2011年，受諾諾的感染，蠢蠢欲動想著開寶馬。迷戀E46的造型，義無反顧得買了一臺表顯里程13.2萬km的進口版本四門E46 318i。
（拍自杭州蕭山）
為什麼敢買一臺里程十幾萬km的二手車呢？因為當時我的polo行駛里程已經在10萬km，破了10萬km這道心理門檻以後，感覺上下浮動幾萬km的里程也就沒有壓力了。另外有諾諾這樣的大神環伺身旁，對伺候一臺老車的信心值瞬時暴增。
（寶馬318i買入時里程）
這臺E46 318在我擁有的期間，維修了特別多的項目，整臺車幾乎被我拆遍，在這個過程中，我再次發現，這臺車的里程也不真實，真實里程在當時買入的時候已經在23萬km左右。當時有點不甘心，就回去找賣我這臺車的車商，車商的說辭：“這車我收過來就是這個里程啊，反正我沒動過表。”
四、20萬km里程階段-寶馬E90 320i MT
2013年底的時候，我購入了寶馬E90 320手動擋，用來換掉寶馬E46 318i。如果說前兩次購買二手車碰到里程不真實的情況，源於自己的無知以及盲目信任。那麼這臺過了6手的E90 320手動擋，在看車的時候，我便發現里程不真實，直覺告訴我，這臺車真實里程大概率在16、7萬km的樣子。但因為它是一臺手動擋車型，且很難在最短的時間裡找到第二臺，於是也就接受了里程不真實的客觀事實。何況之前開的寶馬318真實里程早就超了20萬km，對調錶看得也就不那麼重要了。
（剛買入時外觀照）
這同樣是一臺個人賣家的車。
（寶馬320i買入時表顯里程105870km）
這臺寶馬320i最終在我手裡賣掉的時候，里程已經達到了26萬km，它的原始里程應該已經達到30多萬km。
當越過萬重山之後，你再回頭看任何山的時候，便都不再是障礙。 當你曾經駕駛一臺寶馬3系開過這麼高的里程之後，便會發現，里程已經構不成任何障礙。
所以在此臺車之後，我買任何二手車，里程永遠都不是考慮的第一要素。
五、返璞歸真階段
1.MINI Cooper
我的第四臺二手車是一臺MINI，用來替換掉一直還在服役的大眾Polo。買入時間為2015年，里程7萬多km，基本真實的里程，平淡無奇。
（買入時上架檢查底盤）
MINI想買一臺大里程的車，難度還比較大，目前我所經手的MINI最大里程是15.8萬km。因為畢竟是彰顯性格的小車，實用性較差，大部分時候都是一個人在使用，不像家中的其他主力車那樣，不只上下班使用，走親訪友、長途旅行都會用到。
（MINI Cooper買入時里程：77181km)
但MINI卻是一臺非常有玩樂性格的前驅小車，喜歡駕駛的同學們不要錯過它，R56這代平臺的MINI，現在10萬以內售價比比皆是。
2. 斯柯達明銳旅行（COMBI）
我的第5臺二手車是一臺斯柯達明銳旅行，看車時里程在14.9萬km左右。也是在2015年時候購入。
（在一個破爛不堪的停車場，第一次見到它）
（買入時里程）
買這臺斯柯達明銳旅行的時候，當時這臺車的狀況有點慘，不僅里程大，還有變速箱2擋無法掛入、前擋玻璃開裂等問題，但因為之前幾臺二手車的經歷，讓我已經完全不care。談了一個合適的價格就直接買了。誰讓它是一個手動擋的旅行車呢！
後來我把它出給了編輯部的剪輯小哥“大臉貓”，成為他人生中的第一臺車。精細打理之下，總讓我覺得這車表跳反了，真實里程只有5、6萬公里。
3. 奧迪A8L 4.2
我的第6臺二手車是一輛奧迪A8L 4.2。2016年時買入時的里程在19萬km左右。買這臺車的動機：當時諾諾的客戶中有非常多的D級車買家，我一直覺得只有自己充分體驗感受過一臺車，用時間去了解它，然後才有資格去評價它。為了更好的服務於諾諾的淘車客戶，於是我就買了這臺車。
這也是扭轉我對奧迪偏見的一臺車——既有很好的駕馭性又有極佳的乘坐舒適體驗。
4. 奔馳W211 E280 MT
2017年上半年，我買了人生的第7輛和第8輛二手車：一臺產自2006年的寶馬E60 530i；一臺奔馳W211 E280手動擋，購入時的里程都在17萬多km。
（同時停在小區裡拍的合影）
遠處的兩臺便是同時期我擁有的高里程代表，兩臺里程加起來有35萬km+。奔馳E280吸引我的是因為它是獨一無二的，國內很難再找到類似的手動擋奔馳E280，寶馬530i則因為它是短軸+N52B30發動機。
（手動擋）
（奔馳E280購入時里程）
（寶馬530i目前里程）
5. 保時捷996 911MT
這臺保時捷996的911手動擋是我所買的第9臺二手車，當時里程8.7萬km。
（大部分時間閒置狀態，停車場放著）
（購入時里程）
目前行駛里程9萬km，大約一年半的時間裡，只開了3000km。買它的動機，因為它是保時捷，因為它是911，更因為它是手動擋。
6. 大眾高爾夫6代GTI
2018年，我只買了一臺二手車，就是曾經的Dream Car-VW GOLF。也是我為自己所買過的所有二手車（10臺）中，真實行駛里程最低的一臺——4.1萬km。
（停在公司停車場）
（目前行駛里程）
能夠看出，我對一臺二手車的里程也是有一個漸進的接受過程，不管這個過程是主動還是被動的，但最終都選擇了接受並且樂在其中。
我用了8年的時間完成了對二手車裡程的認知，把里程的級別放到一個很靠後的位置。當我決定去買一臺二手車的時候，我會根據自身的實際需求以及喜好去找尋適合我的二手車，就像買過的那些GTI、911、A8L、明銳旅行、530i、MINI那樣，吸引我的主要是車輛本身的亮點，當然也有外部因素，譬如工作需要。
六、總結
-對大部分人來說，準備購入的二手車裡程與自己目前正在開的車輛的行駛里程有強關聯性。如果你正在開的一臺車行駛里程是3萬km，那麼你能夠接受的二手車裡程大約也在3萬km。-3萬km以內、7-10萬km、20萬km。這對於喜歡二手車的玩家來說，是要經歷過的幾道里程門檻。
-成熟度高的二手車買家往往不會再去介意一臺車的里程。他們更善於去發掘自己喜歡的二手車的亮點以及買它的動機，真正服務於自己的內心。
-高里程的二手車後期修整並不一定多，還是要看具體車輛的狀況。
用同事郭思宇的話來說，”誰都知道準新車好，可架不住一個貴字，一些有缺陷、瑕疵或者高里程的二手車往往才有著極高的性價比，對瑕疵和里程的接受程度可從側面反映玩家的段位！“所謂老鳥玩瑕疵，新手選里程就是這個道理。
對大部分人來說，買二手車最終還是圖個性價比，而里程高的這部分二手車的性價比往往都不弱。
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