“扮豬吃老虎”，向來是我崇尚的改裝態度，高調未必要展現出來，蘊藏體內的小宇宙不知擁有多大潛力。所以，永遠不要把超跑與改裝車相提並論，很有可能豔遇“披著豬皮的猛獸”。將160匹壓榨至507匹馬力意味著什麼？1.2噸重507匹馬力，已然具備超跑性能。
改裝車是什麼？偽命題的答案從來沒有統一話術。在筆者看來，將不可能化為現實，將潛力進一步挖掘，將性能發揮到極致，擁有不屬於級別裡應有的屬性便是改裝。遠超出原車性能，堪稱髮指的便是深度改裝（腹內鍛造、輕量搖臂）。雖說這番話違背了很多理念與細化的分類，不過對於忠愛性能的我而言，只求動力與底盤匹配到極致，穩定性是什麼？別拿買菜車標準來定義改裝！
身為馬自達骨灰級車主，轉子經典之最RX-7 FD3S一直是我的畢生夢想之車。拋開光輝歷史，現今馬自達依舊執拗的遵循著運動為本的造車理念。精準的指向性、底盤的緊密感與懸架響應速率，以及近乎完美的變速箱調校，都是同級別中值得學習的運動楷模。除日規版MX-5搭載1.5升發動機外，歐規、海外版本均採用2.0升四缸Skyactiv-G發動機，原廠6000轉/分時擁有162匹馬力。
機艙才是一臺性能改裝車的靈魂所在，打開機艙蓋，映入眼簾的便是Precision PTE 5656大口徑渦輪，這也是507匹馬力的核心所在。為了儘可能縮短渦輪起壓時間，中冷器安放於水箱框架後側，從而減小管路長度，儘可能提高大口徑渦輪的遲滯效應。雖然是淨艙處理，但是由於MX-5的機艙狹小，所以整體視覺效果顯得非常緊湊。
▲由於日規版車型的真空助力器剎車總泵在右側，發動機又為縱置結構，等長芭蕉的高溫會影響制動液油溫，所以在外側增加了反熱鋁箔，起到隔熱反射熱量的作用。
雖說日規MX-5搭載高響應的1.5升發動機，其實與2.0升版本的機腳位別無兩樣。兩者均採用縱置佈局FR前置後驅結構，所以不涉及重造機腳、離合花鍵、線束等難題，俗稱“傻瓜式”移植。
外觀方面與原車幾乎無差，僅選擇了雙片復古式的四幅輪輞。其餘部分均是原廠賦予的“樸素低調”感，並沒有誇張的空氣部件和“裝飾性”的碳纖維材料。讓人稍有反感的是，車門內襯和座椅也走起了復古路線，與MX-5 ND原本的運動時尚風格形成了鮮明反差。
突兀感雖有，不過Status桶形座椅和房車簡易方向盤的搭配，以及內飾的米色復古感，不禁讓我聯想到了保時捷911的最後一代風冷名將964。
▲原本的軟頂敞篷更換為碳纖維材質的硬頂材料，既有Lotus Exige的跑車靈動感，又不失輕量化的走街態度。
在MX-5上看到PTE 5656渦輪實屬稀罕，該渦輪曾經廣泛用於EVO 8、9代車型上，由於4G63T採用剛度極強的鑄鐵材質，原廠狀態下便可承受1.2Bar的穩定缸內壓力，而MX-5的Skyactiv-G發動機必須進行腹內鍛造強化，降低壓縮比後才能達到相同水平。
總結：由於MX-5的車重較輕，車身小巧靈活，中低轉速行街完全夠用，街車的改裝風格莫過於“扮豬盤虎”。渦輪起壓前，馬路屬於我們，渦輪起壓後的世界叫做MAZDA。曾經王者RX-7（FD3S），後繼有人了，它就是MX-5（ND）。
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