在我們印象中，我們國家的造船業並不怎麼突出，因為我們國家陸地面積廣闊，即使不需要出海也有廣闊的市場空間。但是其實經過經過這麼多年的發展，我們國家的產業門類都是比較齊全的，也包括造船業。
其實造船業是一個體量比較大的行業，而且門檻相對較高，製造週期長，回款週期也比較長，但是利潤還是相對來說比較高的。在以前的時候，日本和韓國是世界上主要的船舶生產國家，韓國甚至多次霸佔新接訂單量第一的位置。在我們印象中，韓國的企業和三星電子是整個國家的支柱產業，但是殊不知，造船也是他們的強項。
在韓國，主要有三大造船公司，他們原來的時候霸佔了世界前三的位置，可見這個國家的造船實力之強。但是隨著我們國家經濟的發展，開始對造船業的也重視起來，於是我們就開始奮起直追。後來我們國家的造船業果然不負眾望，曾經幾次超越老對手韓國，後來雙方你追我趕，也是互有超越。
新年伊始，在剛剛過去的2018年1月，對於我們國家的造船業來說是個好兆頭，因為我們國家的新增船舶訂單量達到了57艘，總噸位為108噸，位居世界第一。而全世界的船舶訂單總量為78艘，總噸位為214噸，也就是說，我們一個國家所接的船舶訂單總量佔世界總量的50%，擁有絕對的優勢。而這次的韓國船舶訂單總量僅為58艘，總噸位為58噸，可以說跟我們國家的差距很大。
我認為從這幾年全球來看，造船行業並不景氣，因為國際油價不高，所以拖累了整個造船行業。但是最近這段時間油價開始回暖，這就進一步刺激了造船業的發展。這次我們國家的船舶訂單量能夠這麼多，我認為主要有這幾個方面的原因。
第一個就是船舶去產能階段告一段落。經過這麼多年的發展，我們國家的造船行業也曾經是一個產能過剩的行業，而自從國家實施去產能的政策以來，造船業也是去產能的對象。在這個階段，大量的小型造船廠和不合格的工廠都關閉了，我認為留下的都是實力比較雄厚和技術比較先進的，國家把造船行業的資源整合的差不多了，就開始繼續接單生產了。
第二個原因就是造船業也是動能轉換項目的試點行業之一。我們都知道在去年的時候國家啟動的動能轉換項目，目的就是提高我們國家各行各業的資源利用效率，淘汰掉那些落後的產能。而造船業也被列為動能轉換項目的試點行業之一，旨在淘汰掉造船舊技術，提高造船的效率，我認為同時還投入了大量的資金研發新的船舶技術，其中的有些技術在世界上也是非常先進的，把我們國家的造船技術提升到一個新高度。可以說，外部有國際市場的需求，內部有國家政策的支持，我們國家的造船業肯定會發展的更好。
閱讀更多 極致洞見 的文章
