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嚴格來說，這兩款不是一類的，雖然都是進口車，但寶馬X4是中型suv，偏重城市駕駛；切諾基是中大型suv，偏重越野性能。下面我就選寶馬X4和大切銷量較好的兩款車型作對比，供你參考。

看價格 ：大切實惠

• 寶馬X4 2019款 xDrive25i M運動套裝

指導價：46.68萬 裸車價:50萬

• 大切諾基 2017款 3.0L 精英導航版

指導價：46.68萬 裸車價:40萬

這個各地價格不一，僅供參考。不過整體而言，大切優惠大，X4基本沒優惠，甚至還要加價購買。大切還是更加物美價廉。

看顏值：X4騷氣，JEEP硬氣

• 寶馬X4，整體風格和X3是一樣的，但最引人注目的就是它的大溜背跑車造型，這也是它的最大賣點，尾部的運動套件效果非常出彩，遠看真以為是超跑的屁股。
• 切諾基，標誌性的7孔前進氣格柵以及較為方正的外觀設計，辨識度還是很高的，也也加符合它越野風格的定位，整體富有時尚但又含有力量感，很容易引起男人馳騁天地的想法。

看品牌：寶馬X4豪華，JEEP小眾

• 寶馬，“開寶馬、坐奔馳”的口號在國內傳了多少年了，可以說在國內豪華車領域，BBA還是穩穩的三駕馬車，特別是寶馬車型的運動型、操控性，已經深深刻在國人心中，寶馬品牌的影響力和號召力足夠強大，國人也特別認寶馬這個牌子，好聽又有面。
• JEEP，品牌比較小眾些，比起寶馬來還是有所不如的，主要是跟情懷、美國風範、越野車等標籤，但國人對這個牌子不太感冒。這個從價格就可以看出了，寶馬要加價，JEEP都是降價。

看動力：寶馬X4勝

• 寶馬X4，搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力184匹，最大功率135kw，最大扭矩290牛米，釋放區間1350-4250轉，匹配8AT變速箱。
• 切諾基，3.0L V6自然吸氣發動機，最大馬力234匹，最大功率172kw，最大扭矩285N·m，釋放區間4400轉，匹配8AT變速箱。

看著數據，好像切諾基佔優，但X4的渦輪增壓在1350轉就可以介入了，在起步和低速時的加速性能是遠遠好過大切的。但大切的動力儲備更足，畢竟是大V6了，在中後段的加速中，後勁十足。油耗方面，肯定大切的更高了，畢竟6缸了。

看空間：大切更大

• 寶馬X4，長寬高為4752*1918*1621mm，軸距為2864mm
• 切諾基，長寬高為4828*1943*1792mm，軸距2915mm

空間上大切還是完勝X4的，無論是長寬高，還是軸距全面壓制，畢竟大切諾基是中大型SUV，X4只是中型SUV，體量就不一樣。在乘坐體驗上，明顯大切坐起來更寬鬆了，頭不頂了，X4因為溜背的造型，後排的頭部空間受點影響。

看配置：大切豐富

• 寶馬X4，相比大切諾基多出，防爆輪胎、自動泊車、可變轉向、手機互聯、車聯網、LED遠近大燈、轉向頭燈、全車車窗一鍵升降、後排獨立空調、運動風格座椅。
• 切諾基，相比X4多出，膝部氣囊、空氣可變懸架、中央差速器鎖止、車頂行李架、方向盤電動調節、方向盤加熱、方向盤記憶、前後排座椅加熱、前排座椅通風、大燈清洗、後視鏡電動摺疊、後雨刷、後排側隱私玻璃、中控8.4寸大屏

在配置上，大切真的是比X4豐富多了。在看看它的價格，性價比剛剛的。

看操控：X4勝在操控，大切勝在越野

• 寶馬X4，前懸是雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸是五連桿獨立懸架，四驅形式是全時四驅，具有一定的越野能力。
• 切諾基，前懸是雙叉臂式獨立懸架，後懸是多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，四驅形式是全時四驅，總體偏重越野。

總體而言，寶馬的操控能力還是首屈一指的，轉向精準迅速，底盤紮實，可變運動型轉向系統，轉向感覺會好很多，無論是休閒駕駛還是激烈駕駛都能從容面對，而且舒適性也很好。大切，沙地、泥地、雪地，運動，自動等多種駕駛模式可供選擇，越野能力強，操控也不弱。

總結

寶馬X4和大切諾基相比，買哪個好？看中品牌、操控、外觀的寶馬X4，看中性價比、空間、越野的大切，個人建議大切，性價比真的是沒得說。另外如果是年輕人建議寶馬X4，畢竟把妹方便些。

大家還有什麼想法，歡迎在評論區留言。

大眼曉車

寶馬X4與大切相比，哪個好些？

小編作為這兩個品牌的現役車主，相信憑這些年對駕駛這兩類車型的體驗還是有心得可以分享下的。

兩款車不是同類項，X4更專注於公路性能

在這裡我不再詳細列舉兩車的各項數值指標，這些都可以在各類汽車平臺輕鬆查閱到。我以下主要說說我對這兩車的使用感受，希望可以給選擇者提供最直接真實的信息。

雖然我本人現時駕駛的不是x4，而是GT535xdrive四驅版，但應該有參考價值的。寶馬的一貫風格是注重公路駕駛的操控性，這在它的每一款車裡都體現了這一點，提速非常快，1200轉速渦輪介入，動力隨叫隨到，在爬一些長高坡時，變速箱換檔非常迅速，絕對沒有一些日系車會失速的延遲感覺，方向盤路感極強，指哪打哪，激烈駕駛基本不會發飄，這得益於BMW底盤懸架的設計與調較，但一些老人家坐的話會感覺偏硬，沒有坐皇冠雷克薩斯般的柔軟舒適感，且車內“噪音”會比它們大，但我喜歡。我的GT也開了好幾年了，大小毛病沒有，但有一個小提示，就是BMW的空懸是捱不到10萬公里的，建議在保修期內申請免費更換。我對BMW車型無論是轎車還是Suv的建議是“它是公路的王者”。

大切諾基是一個相對較平行的綜合體

如今的大切是一款性價比非常高的中型SUV，因為經過大幅降價後，這方面更體現出來了。如果是長途自駕出行，大切比x4更適合，而事實上小編這些年也曾多次駕駛它行遍大半個藏區，甚至阿里羌塘高原的穿越。大切這一代最大的變化主要是更換了與BMW一樣的變速箱，大大提高了燃油經濟性，且中配以上版本均採用相當可靠的空懸，無論公路駕駛的舒適性還是中等強度的越野都很好的平衡了。我要吐糟的地方是內飾盡顯粗糙，塑料件手感很差。但至於網上很多評論說“小毛病多，可靠性差”等等問題是基本不存在的，特別是異響，我可以很負責任地說，超10萬公里，BMW的異響比大切嚴重得多。整體來說，大切除了兼顧了鋪裝路面的駕乘舒適性又保留著可以隨時“去野”的越野性。

總結

寶馬X4是一輛專為城市公路駕駛的性能優越的SuV，而大切在公路上行駛不是X4一個級別的，但大切在使用範圍上更廣泛，可以滿足你更多的駕駛要求。另外有一個提示吧，就是美國產寶馬在塑料用件上明顯不如德國產的，而X4X5等SUV均產自美國，我朋友的X5與我的GT就是一個明顯對比，塑料件老化得更快。

另外，新X4無論從外觀內飾更適合年輕的人仕受落，而大切則顯得老成持重但童心未改的中年激情男吧。

如果讓我重新選擇，我的搭配是X五和Rubicon。

百威天地BRAVEWORLD

看你是喜歡個性，還是實用了，

首先得承認兩者其實是差了一個級的，一個是中型suv，一個是中大，但是價格基本重合現在，甚至大切還會更便宜，要知道現在最低配的3.0大切很多地方裸車也就是35 6了，這反正總比寶馬X3要貴那麼7 8w的遛背版X4，最低配價格還做不下來，

個性跟保值方面X4會比大切要好很多，如果實用，大切還是不錯，畢竟進口 6缸，帶四驅，30幾w！！！ 這這這，你懂的！

天誠教你買車

沒有可比性吧。買x4的時候壓根沒考慮過大切。因為主要城區跑。想偶爾去趟郊區，輕越野，也是選擇盧比肯啊。

郊外野釣

越野還是大切，面子還是x4，不過大切款式太老了如果改款的話會比x4更有競爭力

李大豪

大切諾基外形設計顏值比所謂的X4強百倍

春花秋月6666

注意大切在售的都是17款，16年下半年出廠貨。便宜但庫存去兩年，質量不確定，特別是電池、橡膠件等有問題，輪胎質保期也過。本人曾想買，4s店不怎麼負責，所以還是放棄。

塞外傳奇63020842

當然X4 不是一檔次 要玩越野 也不買大切 豐田 霸道陸遜不比他好 品控 保值 顏值 他也不沾

阿東182112944

X4 好 性價比高

a艾雨

寶馬x4和大切諾基是兩種不同風格的SUV車型，可比性不大，喜歡運動風格寶馬x4適合，在意舒適性，空間的話大切諾基適合

關鍵字: 性價比 大切 切諾基