封面新聞記者 楊曉蓓 綜合報道 攝影 吳楓
當真空管道與磁懸浮技術相遇，會碰撞出怎樣的火花？日前，記者從西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室獲悉：通過真空管道技術與高溫磁懸浮技術結合，減小列車運行過程中的空氣阻力及摩擦阻力，列車理論時速可以提高到每小時一千公里以上！這意味著，未來除了“上天”的飛機，我們在地表、地下，也能享受“飛一般”的速度。
而目前，實驗時速可達400公里的真空管道高溫超導磁懸浮試驗線正在成都搭建，預計今年年底前將建成，並投入工程化測試。
這項技術被視為“革命性技術創造”
磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的，此後的幾十年中，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持技術領先。
而此次中國科學家推出的真空管道高溫超導磁懸浮技術，一經公佈就引起國際行業協會的密切關注，國外媒體甚至趕赴西南交通大學展開實地調查報告。在世界眾多科學家眼裡，中國人這次幹出了幾乎是一件革命性的技術創造。
那麼高溫超導磁懸浮技術為何能創造“超級速度”呢？是因為，在零下196攝氏度的液氮環境中，高溫超導體具有——懸浮導向自穩定的磁通釘扎特性。把高溫超導體放在永磁軌道上，既能懸浮，又能懸掛；不管運動還是靜止，都能懸浮；而且在永磁軌道上，高溫超導體還提供穩定的導向力和懸浮力，不會打晃，像被牢牢‘釘’在軌道上。”因此高溫超導磁懸浮的在高速下更加穩定和易於控制，易於實現高速。
目前全世界最小的軌道截面積 能懸浮一噸重
倘若只是速度快，無法載很多人，高溫超導磁懸浮技術只能是“一小部分人”的專利。高溫超導磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米，厚度25毫米的軌道截面上，實際載重能力最大為一噸。這個軌道截面積，目前為國際上同等懸浮能力下的最小截面積。
如今，這項實驗正在四川成都進行著。在西南交通大學牽引力國家重點實驗室裡，一條直徑4.2米，長140米的特製管道，真空氣密性測試已基本完成。縮比試驗車的設計懸浮高度10毫米，能承重200公斤，測試時速可達400公里/小時。
另據瞭解，該實驗室正在與中國中車聯合研發能載100人的1:1樣車，這種實用化原型車懸浮能力將達到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達到現有軌道交通運營載重的要求。”
2000年，西南交通大學研製出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車，此後又研製出我國第一條環形試驗線及國際首個真空管道試驗系統。實驗室研究人員告訴記者，真空技術已經很成熟，高溫超導技術也有成型的解決方案，二者相結合的未來“超級高鐵”，時速有望突破1000公里。
這也意味著，成都到北京的陸地出行，也將由現在的7個多小時縮短到100分鐘以內。
然而距離這個目標，還有很長的路要走。據瞭解，目前進行的是驗證性試驗，項目投產前還要進行中試，到最終的商業化運行，還有很長的路要走；同時，作為一個新興前沿領域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。
從領先到被追趕 到再次領先
2014年，真空管道高溫超導磁懸浮環形實驗線，在西南交大的成都實驗室裡順利搭建完成。2016年，世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車發明人王家素、王素玉老師，將自己畢生研究的心血撰寫下來，在德國出版發行。彼時距德國學者提出磁懸浮技術將近百年。
而隨著如今高溫超導磁懸浮技術的發展，吸引著一波又一波國外同行走進中國，到校“圍觀”。今年7月，又會有幾名國外學者將到西南交大訪學。“兩位王老師的著作體現出高溫超導磁懸浮技術，從領先到被追趕，到再次領先的過程。”研究人員說。
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