王俊軒爸爸
相信每個車主在買車之後，都會對自己愛車的油耗表現非常在意，甚至這還能成為很多司機炫耀自己水平高的一種資本。
關於油耗的表現，很多汽車上都會顯示兩種顯示方式：瞬時油耗和平均油耗，這是最直觀也是最便捷的觀察方法。當然，如果車主不怕麻煩，也可以在加油時對前後加油的數量和行駛距離進行計算，從而計算出更加準確的油耗數值。
那麼在汽車儀表盤上自動顯示的油耗是否準確？它的工作原理是怎樣的？壹車熱評今天就淺談一下這個知識。
壹車熱評首先要說的是，儀表盤上的油耗顯示準不準，真的很能看出一個車企的良心是否健，例如工信部關於油耗的良心大家都是心知肚明的。汽車油耗檢測是靠噴油嘴上的傳感器，行車電腦通過接收這個針閥裝置所傳遞的數據，在經過計算後得出這臺車的燃油使用量。
其次在瞬時油耗和平均油耗之間，瞬時油耗的參考價值不是很大，它是一種間隔式的取樣計算模式，計算的是某一單位時間內的燃油消耗狀況。這個數值所受到的干擾因素比較多，例如前後兩腳踩油門的力度不一致，兩個瞬時油耗的數值也會相差很大。
如果想要把瞬時油耗的數值利用起來，那車主就得記錄下每個相同狀態下的瞬時油耗特徵，將這些零散的單位時間匯聚成一條直線，以此來進行判斷自己愛車的油耗表現，但這種方法估計也只有閒得蛋疼的人才會去做。
所以看油耗主要還是看平均油耗的表現，它的顯示方式是將你的行駛距離進行疊加，並在由行車電腦記錄下這些路段內的油耗累計量，從而計算出車主在這些路段間行駛時所產生的油耗平均值。總的來說車主跑的距離越遠，這個平均值的準確性也就越高。
但這個平均油耗不僅記錄的是行駛狀態下的油耗表現，它還會記錄汽車處於怠速狀態下的油耗量。所以對於很多在城市裡行駛的車主來說，你會發現自己加油時計算的平均油耗，可能和儀表盤上顯示的平均油耗有所出入，原因很可能就是由於你未將怠速狀態下消耗的油耗量計算進去，特別是那些經常出行經常堵車的朋友們更是如此。
正是由於存在了這個計算的誤差，這就給某些車企提供了製造虛假數據的缺口，常規來說在表顯油耗的基礎上再加至少10%，這樣計算出來的結果應該比較接近這臺車的真實油耗水平。
當然，也不排除某些個別的車企會為了掩蓋自己生產的汽車油耗過高的真相，在平均油耗上動手腳的行為。所以車企是否有良心，可以看它儀表盤上顯示油耗值是否真實可信，畢竟這是需要消費者付出真金白銀的東西。
壹車熱評
汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定，如果是長期保持勻速行駛狀態，那麼表顯油耗更接近實際油耗，但如果是混合工況下、走走停停，那麼表現油耗就沒準了，而這個時候表顯油耗會比實際油耗低，所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗範圍，但卻不能作為精確的數據。。。
根據傳感器來測量實際油耗不可能做到足夠的精準。。。
依靠進氣流量計算油耗：這是早期的一種計算方式，計算油耗與實際油耗相差巨大；原理很簡單，通過進氣端設置的空氣流量計抓取發動機每循環進氣量的數據，按照過量空氣係數為1時的空燃比進行統計，過量空氣係數為1，代表空燃比為理想的14.7，所以當每進入發動機達到14.7份時，記錄1份噴油量，然後根據時速、里程分別計算出瞬時油耗、平均油耗，這裡面坑的地方在於發動機的空燃比並不是時刻保持14.7的，當車子熱車時、行駛中加速的時候，會加濃噴射，此時的過量空氣係數已經不在為1，及加速的時候過量空氣係數僅為0.88左右（功率混合氣），而實際的空燃比也會降到13左右，所以再按照14.7抓取空氣流量數據來統計油耗就會偏低，因為加速時燃油加濃之後，每14.7份空氣對應的噴油量在1以上，比如14.7:1.2，當然這只是一個比喻；所以採用空氣流量測試油耗很難準。。。
依靠噴油脈寬計算油耗：依靠噴油脈寬來計算油耗從理論上看要比依靠進氣流量計算要準確一些，但同樣沒辦法做到精確，也只能作為參考作用；噴油脈寬是指發動機每次噴油的時間長度，因為發動機噴油壓力是一樣的，這樣就可以確定發動機每次噴油流速一致，這樣一來通過噴油流速、噴油時間，就能計算出比較準確的噴油量，可以說這種方式計算出的油耗比較準，但難免會被一些情況所影響，比如老舊車輛噴油嘴附近如果有積碳，那麼就會影響實際的噴油流速，這麼一來實際油耗就會出現不準確；所以採用噴油脈寬的計算方式，能比空氣流量計算方式準上一些，但也很難做到絕對的精準，尤其是對那些比較老舊的車輛，更是不準。。。
即便上述關於噴油量的計算做到絕對準確，也同樣沒有辦法準確計算油耗，這裡面還有一個表顯車速不準確的問題，當然這也是國標的要求，要求行駛車輛的表顯車速不能低於實際車速，如上圖所示，根據公式計算出的的實際車速與表顯車速有差異；比如表顯車速已經達到了120千米，但實際車速僅僅在114-120千米之間，這樣一來實際車速無法準確計算，那麼現在所有的待計算數據皆為不夠精確的數據，所以計算出的結果肯定不準；道理很簡單，用幾個、多個並不夠準確數據又怎麼能計算出準確結果呢？
總而言之汽車表顯油耗並不準確，油耗的計算並不是由ECU來完成，而僅僅是接受ECU反饋回的數據由儀表自己來計算，所以不要相信表顯有多準確，ECU給儀表提供的多個數據都沒辦法準到準確，而計算出的結果自然就不會準確了，要不然也不會產生歡樂表的說法，所以表現油耗僅做參考，絕大多數時候會與實際油耗相近，但不精確，因為在很多時候連ECU都搞不清楚到底噴了多少油、進了多少空氣、車速有多快（都會出現誤差），所以表顯的油耗就是那麼回事，具有一定的參考意義，但不可能實際，因為更低的油耗也是主機廠美化自己的一種手段。。。
非專業車評
本人做過一次實驗，跑的高速，上午從家裡走加油跳槍 油表清零，然後上高速 跑了200公里，中間有一段20公里左右的公路，下午還是20公里公路，又上高速回了家，下高速又去這個加油站 加油跳槍。這樣就出現了 一共加了多少升的油，還有我跑了多少公里的路程，算出來是7.4升每百公里，車儀表盤是7.5 一次計算可能不會太準，都說儀表盤顯示起碼比真實油耗多出2個，還是根據每個車型吧，就像為啥有的車加92油和95油沒區別 而有的車型有區別錶盤顯示會很低，但是實際你油卻耗的多。
小錦鯉保佑我變成錦鯉
兩年來跑高速最低油耗（2.0自吸）！
君臨天下芝老李看天下
汽車儀表盤顯示的百公里油耗與實測油耗是有出入的，誤差肯定有。就拿我自己的福克斯來說，當正常行駛一兩千公里後，行車電腦顯示的百公里油耗在8.3L，行駛里程短了數據肯定不準確。後續再跑，電腦顯示油耗變化不大。
自己平時加油注意記錄數據，包括里程數、加油量，然後多次計算取平均油耗，得出百公里油耗9L，比行車電腦略高一些。
自己的雪鐵龍C3-XR，行車電腦顯示油耗與自己實測數據基本上接近，在8.5L/100公里左右。以此規短，汽車內置的油耗測算系統，所顯示的數據比實際油耗要略高。
貓眼看車
我自己做的調查，一般的國產車是不準的，一般的合資品牌車是準的。
為什麼不準，因為很多國產車為了口碑好，而且為了讓車主以為自己的車省油，就沒有把怠速時候的油耗計算進油耗裡面。
怎麼理解呢？我們都知道，在我們開車的時候，是不會一直不停的開下去的，很多時候都是走一段路就有一個紅綠燈，就停下來的，這個時候的油耗，我發現很多國產車都是不計算進綜合油耗裡面的，所以油耗就會比真真實油耗偏低。但是事實上，我們的車子還是在燒油的。
在合資車上，我就很少見到這種情況，可能是和標準不一樣，合資車要符合很多國家的要求，如果對於油耗顯示不準確，可能會面臨很多問題，最嚴重的就是會有消費者協會去告他們不真實，虛假，這在外國，對於車企來說是比較致命的。
C位車道
本人從事汽車研發工作已經有一段時間，雖然說不上特別精通，但是基礎知識和理論還是比較瞭解的，所以可以告訴題主，汽車屏顯上的油耗並不準。目前絕大部分車輛汽車屏顯上的油耗與實際值之間的差距差不多是在15%左右，所以說汽車屏顯上的油耗只能作為一個參考值。
我們來了解一下汽車屏顯上的油耗計算方式：行車電腦每時每刻根據噴油脈寬以及噴油壓力模型計算出理論噴油量，然後再利用這個噴油量去除以以車速為計數的行駛距離，從而得到了百公里油耗，然後再進行平均計算，就成為了汽車屏顯上的油耗了。而這個油耗只是個理論值，而理論值的意思就是和實際值存在差異。要知道汽車行駛在路面上的路況非常複雜，無論是急剎車，地板油還是頻繁加速都會對車輛的實際油耗產生很大的影響，再加上車輛電器件的使用，所以說實際油耗和汽車屏顯上的油耗是存在一定差異的。
有一種比較準確的油耗計算方式，那就是我們在知道車輛油箱容積大小的前提下，讓車輛加滿油，並且記住此時儀表盤上的行駛里程數，同時駕駛車輛直到車輛的儀表盤亮起黃燈為止。這時候我們再看看車輛儀表盤上的行駛里程數，然後將消耗的油量除以這段行駛里程數，就可以得到實際油耗表現了。如果我們擔心不夠精準，還可以重複測試多次，然後再除以平均值，就可以得到一個比較準確的實測油耗數值了。
最後，筆者還想說的是，表顯油耗和實際油耗差異15%以內都是屬於正常現象。假如說，差異值在20%以上，那就可能是車輛行車電腦出現了故障，那就需要去檢查檢查了。
第九車道
跑國道，這油耗能相信嗎？
長春這一塊
可以肯定的說，儀表盤上的屏顯油耗數據並不精準，但你可以作為參考值來參考！
我基本不看瞬間油耗那個數值，因為它一會兒大的要命，一會兒又感覺趨於正常，太糟心了，我一般是看平均油耗那個數值。
用實際對比說話
前幾天開了下高速，車型途觀，車程渝昆高速昆明至會澤，大概226公里，再加上縣城辦點事，大概行駛了256公里。上高速時候油量不到一半，儀表板指示一半右側那個粗標線。途觀的郵箱容量約為63L，那我上高速時候大概有25.2L油。然後辦完事加滿油。
這樣粗略算一下，25.2L油跑了256公里，大概是9.84升每100公里。
我開車有個習慣就是是不是關注下平均油耗，上了高速一會兒，平均油耗顯示7.5升每100公里，等我快跑到目的地的時候平均油耗顯示7.0升每100公里。這是這次的情況。
有一次我甚至跑出了6.5升每100公里的情況，還是讓我很自豪哈，覺得自己能摸透了這輛車，所以我一直有個想法就是：能不能再讓它降低點，6升每100公里，或者5升。。。
正好有這個機會對比下實際油耗和屏顯油耗，可以肯定的說屏顯油耗，不管是瞬時油耗還是平均油耗，都跟實際油耗差很多。
那你弄個瞬間油耗和平均油耗幹嘛？當擺設嗎？
有一次我坐同事的路虎車，我就跟他聊起油耗的事情來，他說路虎車上有個駕駛行為打分的系統，比如剎車、加油什麼的，最高分5分，就像淘寶的那個打分差不多！
後來我才明白，瞬間油耗的出現估計是為了引導你的駕駛行為的，除了怠速、加速狀態比較大，其他時候還是在某個數值上下波動，如果你很好的控制了車輛，勻速行駛的話，電腦就會出現個平均車速，說不定也像我一樣，讓你很驚喜哦！百公里6升。。。
平均油耗可以反應你一段時間的駕駛行為，值越小，證明你駕駛的越勻速。因為渝昆高速新修的，能保證平均速度95-100吧。
行走的糖果
★汽車儀表盤上的油耗顯示是相對準確的，他只能作為我們用車的一個參考，大多數情況下，儀表盤上的油耗要比我們實際使用的油耗要低，出現這樣的誤差主要是由於汽車廠家的對車輛的設定導致的。為什麼要把油耗消耗值設定的比實際要低？當然是為了銷量。
汽車的平均油耗是根據車輛行駛的公里數及噴油量計算得來的，以今天的科技水平來說，將汽車的實際油耗通過儀表盤準確的反應出來按說應該不是什麼難事，即使存在誤差，這個誤差也不應該超過1，而實際上有些車輛的誤差卻達到2-3升。
不只是車輛的儀表顯示的油耗比實際低，我們在購買汽車的時候也會發現，汽車廠商給我們的平均油耗也遠低於實際使用中的平均油耗。那麼為什麼汽車在出售的時候不能取大部分車主在實際使用車輛時的油耗平均值作為購車參考呢？當然也是為了銷量，汽車越省油對消費者來說也就越有吸引力。
不可否認，汽車在使用中也會出現一些因素會影響到汽車儀表顯示的平均油耗準確。由於汽車的平均油耗是根據發動機的噴油量以及公里數計算得來的，而汽車裡程表的公里數也會出現誤差，為什麼會出現這樣的情況呢？汽車裡程表的公里數是根據車輛旋轉的圈速和車輪的周長計算得來的，而車輪的周長是以車輛出廠時的默認值為準，當車輛在實際使用中，輪胎出現氣壓不足，負載過重，更換輪轂，輪胎磨損等情況，都會導致車輪的實際周長發生變化，汽車ECU在計算行駛路程的時候就會出現誤差，相應的，汽車的平均油耗也會出現誤差，但這個誤差一般來說很小。
那麼如何測量車輛的真實油耗呢？
先將里程錶清零，再把車輛加滿油直到跳槍為止，這時如果想要測量高速公路行駛時的油耗就去跑高速，想要測量城市路面駕駛時的油耗就去跑市區道路，待油箱剩餘油量不足一半時再去加油，同樣加到跳槍為止。用第二次加油的總升數除以車輛行駛的公里數*100就是百公里的平均油耗。用第二次加油的金額除以車輛行駛的公里數，得到的就是每公里消耗的油錢。
