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上週五，我們通過為大家簡要介紹了亞洲勒芒賽事的誕生起源、發展歷程、技術規則與近況。10月28-29日，傻豹豹賽車工作室就親赴比賽現場，與大家一起分享這項國際水準賽事的精彩瞬間。整體而言，比賽的多樣性與精彩程度在很大程度上超出了筆者想象。
傻豹豹賽車科普系列：
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排位賽花絮 & 賽場獵奇
首先簡要回顧一下排位賽的情況，在週六進行的排位賽中，耀萊成龍DC車隊包攬了LMP2組別發車頭排，Thomas Laurent駕駛8號Oreca 05的最快圈速為1分27秒615；董荷斌僅以0.146秒之差列第二名。BBT車隊和ARC Bratislava車隊將從第二排起跑；Josh Burdon和Raffaele Marciello分別協助KCMG和FIST-Team AAI車隊取得LMP3和GT組別杆位。
歐亞車隊（Eurasia Motorsport）密切關注排位賽成績，他們曾奪在強者如林歐洲勒芒系列賽2016賽季奪得P2組別年度第5名。
賽事官方輪胎贊助商米其林輪胎的準備工作同樣重要，有花紋的是雨胎，不過本週比賽天氣晴朗，似乎用不上。
本週末，FIST-Team AAI還帶來了一臺寶馬M6 GT3備用車。仔細觀察，你會發現這款“武裝到牙齒”的賽道利器排氣管位於前翼子板下方，為了實現輕量化，側進氣口logo為貼紙。
來到車尾，M6 GT3擁有巨大的碳纖維擴散器，拖車鉤位於車輛右下方。
在排位賽前，我們還沿著賽道內外側“尋寶”一番，收穫不少，下面就與大家分享一下。
相當稀有的1996款本保時捷911(993) GT1，這款車當年初次參加勒芒24小時耐力賽便取得了全場第3的好成績。
保時捷甚至把今年的勒芒冠軍——2號919 Hybrid都搬來了，究竟是什麼活動值得如此興師動眾呢？
答案是米其林Pilot Sport 4S限量版亞洲地區首發！多位米其林高管出席了本次活動，成龍耀萊DC車隊車手董荷斌、成飛等人也前來助陣，現場氣氛頗為熱烈。
作為新一代限量版高性能輪胎，PS 4S限量版擁有觸感極佳的天鵝絨質地胎壁，方格旗圖案彰顯了品牌賽車DNA——今年也是米其林連續第20年奪得勒芒24小時耐力賽全場冠軍。據悉，這款輪胎擁有15項專利技術，將在北美、歐洲和中國地區限量供應。
在稍後的訪談環節，DC車隊成員與大家分享了有關賽事、輪胎的若干細節。據成飛透露，目前車隊正在評估下賽季的參賽計劃，不排除參加LMP1私立組別和北美IMSA系列賽的可能，同時他本人對原型車賽事的發展持樂觀態度，也非常看好亞洲勒芒賽事的前景。
聊完輪胎，咱們把注意力放到珠海賽道附近的“奇珍異寶”上。
你沒看錯，這正是在紐博格林賽道做出6分52秒01成績的最速蘭博——Huracán Performante。如果還覺得不夠刺激，相信下面這臺Aventador LP750-4 SV一定能滿足你的胃口，它的V12心臟擁有750匹馬力，可在3秒內從靜止加速至100km/h。
有牛無馬怎麼行~這臺現隸屬Modena Motorsports的法拉利550-GTS Maranello也是個有故事的同學：它曾參加2001賽季FIA GT比賽，此後轉戰美洲勒芒系列賽（ALMS）兩年，目前停放在珠海賽道內做展示。
接下來，我們在旁邊的展廳看到一臺上代奧迪R8 LMS。從車身貼紙上看，此車原計劃參加本站亞洲勒芒比賽，可惜未能兌現。
提起奧迪，這裡還有個狠貨色——奧迪S4(B8) quattro。如今的B9代S4以經官方進口，但B8時代的S4都是平行進口，國內數量屈指可數。同時這臺安全車還降低了懸掛，並改裝ABT輪轂。它的3.0T V6發動機在歐洲可與同時期的寶馬M3抗衡，和國產的A4L完全不是一個概念~
此外，珠海賽道還新增了一個“馬六甲文化博物館”，感興趣的朋友可以去一探究竟。這臺擺在門口的911 SC Cabriolet採用與車身同色輪轂，非常惹人注目。
以一張"擎天柱"彼得比爾特（Peterlilt）拖頭的照片相信不少人都蠻喜歡的。
或者是這輛Kenworth 也是相當吸引人！
異彩紛呈的正賽日
在動身前往賽道前，正賽日早晨就給了我們一個驚喜，酒店停車場有一臺Gulf blue海灣藍色的保時捷911(991) GT3 RS！
作為自然吸氣保時捷911的旗艦型號，GT3 RS的大量車身零件源自賽車技術，在身輕如燕的同時擁有優異的抓地力與路感。除了紅色防滾架、車身拉花，這臺GT3 RS採用米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，輪轂目測是HRE出品~
當然，亞洲勒芒正賽才是今天的重頭戲。簡短的預熱後便是簽名環節。ARC Bratislava車隊來自斯洛伐克，本賽季已由LMP3“畢業”晉級至LMP2，今年早些他們在勒芒24hr首秀順利完賽，當時位列全場第45名。此刻車手們顯得相當放鬆，玩起了自拍。最左邊的就是車隊老闆Miroslav Konopka。
來自馬來西亞的Viper Niza車隊成立於2009年，此前以參加TCR系列賽為主。本站比賽，兩位馬來籍車手將參與LMP3組別的爭奪。
FIST-Team AAI車隊本站比賽派出2臺賽車參加GT組別的爭奪，AMG廠商車手（也是本場比賽唯一一位鉑金級車手）Raffaele Marciello曾是2013年歐洲F3年度冠軍，他將領銜駕駛90號AMG GT3；91號寶馬M6則由寶馬廠商車手Jesse Krohn和2014年Bathurst 1000冠軍Chaz Mostert、車隊老闆陳俊杉駕駛。作為第一支收到勒芒參賽邀請的華人車隊，俊杉哥在訪談中向我們透露，如果有機會收到參賽邀請，車隊有意在明年重返勒芒24小時耐力賽。
Spirit of Race宣佈放棄參加本站比賽後，天石車隊成為FIST-Team AAI的唯一競爭對手。由於得到了奧迪客戶賽車部門（亞洲區）的支持，本站比賽他們特別更名為Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT，現場還派發贊助商提供的飲料。
當我們問及亞洲勒芒與China GT賽事有何差異時，車手坦言“有很大不同，在時長方面，這裡（亞洲勒芒）有4個小時”。由此可見，車隊對於參加耐力賽還是有比較充分的準備。
BBT車隊的全稱是Billionaire Boyz Team，直譯過來就是“百萬男孩車隊”。上賽季，他們奪得了亞洲勒芒系列賽GT組別第三名，本賽季正式晉級LMP2組別。
WIN Motorsport的1號賽車將由2015年勒芒24小時耐力賽LMP2組別冠軍Richard Bradley、2001年澳門亞洲方程式2000冠軍Philippe Descombes和陸漢陽駕駛。
我們繼續說說輪胎，這裡再和大家分享個小知識。以這臺賽車為例，S8L中的“S”代表幹胎，“8”代表軟硬程度，“L”代表輪胎耐磨損程度。輪胎上白色條碼用於國際汽聯（FIA）識別，黃色條碼是米其林內部輪胎識別碼。在每場比賽前，原型車使用的輪胎需要做動平衡，GT則不用。
2015年勒芒24小時耐力賽LMP2組別冠軍KCMG車隊今年重返原型車比賽，他們將使用Ligier JS P3參加LMP3組別，並期待能通過贏得亞洲勒芒系列賽組別年度冠軍，獲得2018年勒芒24小時耐力賽LMP2組別邀請。
當然，許多國內車迷最關注的還是耀萊成龍DC車隊。這裡需要說明一下，今年他們包攬勒芒24小時耐力賽P2組別冠亞軍使用的車型為最新的Oreca 07，本次參加亞洲勒芒系列賽的車型為Oreca 05，這是由於亞洲勒芒賽會規定本賽季LMP2組別統一使用上一代P2賽車。下個賽季，所有P2車隊將被允許使用最新的2017款賽車。
如果不看塗裝，你能分清下面兩張圖哪張是LMP2賽車引擎，哪張是LMP3賽車引擎嗎？
答案是，上一張是LMP3的。由於LMP3賽車規格統一，LMP2規格的Oreca 05屬於上一代賽車，因此這兩款車在機械層面沒有太多秘密，大家可以盡情欣賞觀摩。
程飛向大家介紹Oreca 05的賽車方向盤。說不定未來大家也有機會在電子遊戲，甚至賽事現場接觸。
今年比賽的安全車是珠海賽道的保時捷911(991.2) Carrera和Macan，筆者本人還有幸在賽前坐了一圈Macan的hot lap。珠海賽道的彎角設計在今天看來也很巧妙，對剎車要求不低。雖然是SUV，Macan的賽道極限還是很高。這裡也要羨慕一下抽到試乘那臺邁阿密藍色911的小夥伴。
終於到了期盼已久的Grid Walk，兩臺耀萊成龍DC車隊的賽車包攬了發車頭排，成為全場關注焦點。
奪得杆位的8號賽車採用白色鼻錐，7號賽車則採用黑色鼻錐。
ARC Bratislava車隊的鵝黃色的塗裝在陽光照射下顯得非常養眼。兩位車手在和DC車隊車手致意。
車隊老闆兼車手Miroslav Konopka則靠在車身旁邊，與車隊工作人員交談。你能猜到這位60後老兄的真實年齡嗎？其實吧，筆者覺得心態年輕更重要。
由於贊助商原因，本賽季G-Print by Triple 1 Racing正式更名臺灣啤酒車隊（Taiwan Beer GH Motorsport）。上個賽季，他們在完成的3場比賽均登上LMP3組別領獎臺，僅在富士站退賽，列組別年度積分榜第4位。
首次參加LMP3組別的Viper Niza Racing整裝待發，可以看得出他們非常期待今天的比賽。
與Viper Niza同排起跑的是GT組別杆位獲得者，90號梅賽德斯-AMG GT3。這款車長頭短尾的設計看起來即古典又摩登。梅賽德斯-AMG GT也是近年來AMG首款採用渦輪增壓發動機的高階車型，此前的SLS系列採用大排量自然吸氣發動機（當然SLS還有純電動版）。
一位外國小朋友饒有興趣地觀看寶馬M6 GT3賽車座艙，興趣愛好要從小培養呀！
筆者最喜歡的一個角度，標識性的M Power logo印在碩大的尾翼上，看起來很帶感，旁邊小哥的站姿也很帥。其實能在本站取得佳績對FIST-Team AAI而言至關重要——去年他們在這裡遭遇了罕見的厄運，3臺賽車無一完賽。
Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT（好吧，這個名字有點長）也做好準備，以飽滿的精神狀態迎接下午的比賽。把R8標識直接印在前格柵上是近年來奧迪廠商支持賽車的慣用風格，看起來非常精神。
LMP2：耀萊成龍DC車隊主場稱雄，中國車隊攬前二
下午1點，正賽如期開跑。今年LMP2組別共有6臺賽車參賽。比賽開始後，耀萊成龍DC車隊的8號賽車一路領跑，BBT則在第一圈完成對7號賽車的超越升至全場第2。ARC Bratislava則由於車手失誤衝出賽道，掉到隊尾。
比賽進行到第10分鐘，耀萊成龍DC車隊的7號賽車停在了賽道上！雖然賽車得以重啟，但更糟糕的情況出現在後面。5分鐘後，領跑的8號車與66號奧迪發生碰撞，賽道碎片帶出了全場黃旗,BBT車隊巧妙抓緊時機停站加油。後來，8號車以全場第7的位置重返比賽。
不過得益於車手的一路猛追和車隊在安全車出動後迅速停站的策略，8號車在第47圈重新奪回了領跑位置，並一直保持到比賽結束；而同隊的7號賽車在先後遭遇轉向助力、電子系統和發電機故障後幾經努力，終遺憾未能完賽。
經過4小時的激烈比拼，BBT（上圖）和ARC Bratislava車隊分獲全場亞軍、季軍。
這裡再分享一張筆者的抓拍~
LMP3：港臺車隊交替領跑，KCMG終勝出
在5臺車組成的LMP3組中，臺灣啤酒車隊在正賽開局佔據上風，第1小時比賽後仍以2秒優勢領先香港KCMG車隊，來自馬來西亞的Viper Niza車隊暫居組別第3；在比賽接近半程時，臺啤車隊由於在全場黃旗下超速被罰通過維修區，將組別領先位置拱手讓給KCMG，後者一路狂奔，最終獲得組別冠軍。兩位美國車手駕駛的耀萊成龍DC車隊6號賽車獲得LMP3組別第3名。
GT：德系三強齊聚首，寶馬M Power笑到最後
雖然今年GT組別只有3臺賽車參賽，但卻是近年來競爭最激烈的一次。德系豪華品牌三駕馬車的高性能分支——梅賽德斯-AMG、寶馬M Power和Audi Sport各有一臺賽車參賽。開賽後不久，66號奧迪就與耀萊成龍DC車隊的8號賽車發生碰撞，而杆位獲得者90號AMG也由於搶跑被罰通過維修區一次。同時，91號寶馬第一棒由銅級車手駕駛，實際上3臺車的差距非常小。在第一輪停站後，領跑的90號AMG換上銅級車手，91號寶馬則交由銀級車手駕駛。後者迅速將差距縮小，不過AMG在全場黃旗狀況下停站策略更佳，得以繼續領跑。
隨著比賽推進，AMG賽車開始出現剎車系統衰減，換上金級車手的寶馬M6則一路猛追，Jesse Krohn甚至可以在一個stint裡將80秒的差距追至40秒。同時由於兩臺車的策略不同，AMG需要在比賽後半程換上銅級車手。
在比賽剩餘45分鐘時，三臺GT組別賽車的差距在6秒以內，場面相當火爆。不過Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT需要為開賽後不久的事故罰停10秒，因而退出了冠軍爭奪。最終91號寶馬M6 GT3完成對90號梅賽德斯-AMG GT3的超越，問鼎組別冠軍。
最後為大家奉上組別各冠軍車寫真和亞洲勒芒官方拍攝的領獎臺照~
整體而言，本場比賽的精彩程度超出了筆者的預期，從賽事創立以來最高的LMP2組別參賽數量，到GT組別持續至最後半小時的爭奪，再到整場比賽破紀錄的完賽率，都體現了亞洲勒芒系列賽正在逐漸成熟。12月第一個週末，亞洲勒芒2017-2018賽季第二站比賽將在日本富士賽道舉行，我們也將保持關注。
同時，傻豹豹賽車工作室還會在本週末造訪FIA WEC上海站，為大家帶來一手報道，敬請期待。
完！
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圖片來源：傻豹豹賽車工作室， 米其林，亞洲勒芒系列賽
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