要知道電動汽車價格三分之二都是電池的成本，本身就比內燃機的成本優勢小很多，這就是同級別純電動會比普通汽車貴的原因。要是再換電池，一輛車配兩塊電池差不多吧，一塊衝一塊用。多的電池成本還是要消費者來出，那必定性價比很感人。
觀點2
客觀原因很多，但歸根結底就是目前電動車太少，所以搞換電池模式成本高覆蓋低消費者不認可。
等到電動車達到燃油車幾分之一的數量時，換電池服務就會很流行了，到時候看到服務區、充電站掛出“電池組更換，支持歐標美標國標車型，免費洗車”的廣告，你千萬不要感到驚訝。
之前有個清華的老師來我們學校進行新能源汽車講座。提問環節，有個同學問到為什麼不使用換電池模式，教授是這麼說的：
1.每款汽車的結構有所不同，這就導致了電池的形狀大小不同以及電池性能參數（電壓、充放電倍率等）不同。
2.電池的生產商不同，導致電池的內在性能不同，如果發生事故，會產生糾紛。
觀點3
說起來，比起換電池，現在的電動車完全可以用能量回收模式解決充電和續航的問題。用大馬力的柴油車拖動就可以了，當然因為柴油比較貴，我們可以用LNG燃料的卡車來拖。目前只需要搞定高速公路不準拖車的法規就可以了。從特斯拉拖車測試來看，充電速度還是非常可觀的。
基於以上現象，我估計廠家不這麼做還是因為法律法規的限制，為了防止被消費者改裝成燃油驅動，之後引發環保糾紛，因為道路車輛的環保要求高，非道路設備的環保要求幾乎沒有。試想一下，如果電池是可更換的，那麼就一定存在其他的供電方式來替代電池，就像以前可以換電池的手機一樣，我們完全可以通過外接電源來模擬出鋰電池來。而現實世界中，相比於鋰電池組，買一臺內燃機發電機要便宜多了。在中國的話，勞動人民的智慧無窮無盡，如果真的可以換電池了，中國人民能把移動發電機做到放進後備箱去，至少也是轎車可以拖著走。以上觀點來源網絡整理，僅供參考！關注、轉發、評論、收藏就是對小編最大的支持！（文/新能源商城1evmall.com）
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