宁波是一座“向海而生，倚港而兴”的城市，它有一千五百多公里的海岸线，占浙江省的三分之一；它是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两翼交汇的枢纽位置。生活在宁波，你仔细审视过宁波那蜿蜒曲折的海岸线么？你了解那一座座码头背后的故事么？今天小编就带你沿着宁波海岸线行走一圈，领略一下那一座座码头的风采。
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宁波位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带；对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区。
良好的区位优势，优越的通航条件让宁波舟山港成为世界少有的深水良港，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上的巨轮可候潮进出，是中国进出10万吨级以上巨轮最多的港口。
今天，我们就从甬江口走起，沿着宁波曲折蜿蜒的海岸线，回顾一下宁波海岸开发及港口成长的历程，感受改革开放四十年所带来的沧桑巨变。
镇海码头建设场景
扼守甬江口门的镇海码头在宁波舟山港的发展过程中颇具里程碑意义。它是宁波舟山港从内河走向河口，又从河口走向深海的转折点。
镇海码头全景
1973年7月，国务院港口建设领导小组经过实地考察，认为可在镇海建设新港区，镇海码头建设由此发端。经过多年的发展，镇海码头目前已经是装卸中转煤炭、散杂货、件杂货、液体化工产品及国际集装箱的多功能、综合性港区，成为宁波舟山港重要的组成部分。
这一区域的码头具有很大的一个特点，就是有很多大大小小的圆柱体型储罐，这些储罐汇聚起来的，就是宁波舟山港日益成为国内最大的原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地。目前，宁波舟山港分别承担了长江经济带90%以上的油品中转量，以及全国约40%的油品储备量。
走过甬江口，我们就来到了北仑。这里是宁波舟山港北仑港区的精华部分，同时也见证了宁波港口发展过程中最为浓墨重彩的一段历史。
如果以“上帝视角”来欣赏这段海岸线的地图，你可以很明显发现，这里已经不见甬江口处那些大大小小的圆形储罐，更多的是横平竖直密集堆放的集装箱，如同码放的整整齐齐的积木一般，充满了秩序感。
整齐的集装箱场地
北仑港区的建设以一期矿石码头建设为发端，从这里，宁波港口开启了从河口港转向海港的发展历程。如今，宁波舟山港已是长江以南最大的铁矿石中转港。
1981年10月5日，北仑矿石中转码头迎来了首艘10万吨级矿船——“宝清海”
上世纪八十年代，宁波开通至日本集装箱航线
把视线移到矿石码头边上的两座集装箱码头，这里可以说是宁波港口真正开始迈向世界，走向深蓝的地方。
从1984年正式开辟国际集装箱业务开始，正是借助集装箱业务的快速发展，让宁波舟山港一步步从集装箱区域性枢纽港发展成为如今的世界级港口。
二期码头，则在这一过程当中创造了多个第一：宁波港第一个专用集装箱码头，第一家合资集装箱码头，宁波第一家铁路直达的集装箱码头。如今，这里也是宁波舟山港的明星业务——海铁联运的主战场。
从2009年起步至今，宁波舟山港的海铁联运业务量以每年增长超过40%的速度，稳居南方港口首位。海铁联运让宁波舟山港串江连海，不断寻得更大发展空间。今年前7个月，宁波舟山港累计完成海铁联运集装箱31.8万标准箱，同比增幅达46.2%。如今，宁波舟山港已开通集装箱海铁联运班列12条，业务范围覆盖15个省、42个城市，其中包含湖北、安徽、江西等9个长江经济带沿线省市的30余个城市。
穿过北仑港区，就会踏上大榭岛。在宁波岸线开发及港口发展过程中，大榭岛立足得天独厚的深水岸线资源优势和优越的地域优势，始终扮演着独特的角色。随着1993年3月国家设立大榭开发区，享受国家级经济技术开发区政策，大榭的发展进入了全新的阶段。
大榭岛被自然的分隔成三个相对独立的空间，东部区域以集装箱码头为主，各类工业企业分布在整个东部区域，西部区域则是储罐密布，南部区域主要是岛上居民生活区域，山脉成为三个区域的自然隔离带。
如今，大榭已建成投用各类码头泊位40个，其中万吨级以上码头泊位21个，开通东南亚、俄罗斯、美洲、澳洲等30余条国际航线。临港石化、港口物流、商贸服务已成为大榭三大特色产业。
大榭临港石化产业
走过大榭，就进入了穿山半岛。这里作为北仑港深水岸线的延伸地，既是浙江大陆的最东端，也是宁波舟山港集装箱运输的主战场。得益于优越的岸线条件，东临全球最繁忙的太平洋主航道，背靠最具活力的长三角经济圈和长江流域腹地，穿山半岛成为宁波港口通向深蓝大洋的跳板和依托。
宁波海岸线漫长，穿山半岛在其中占据着重要的位置。从地图上我们可以看出，宁波东南部海岸线岸线曲折、岬湾相间，深入陆地的港湾众多，岸滩狭窄。中北部平原地区的海岸，岸线平直，地势平坦，海滩沙洲广阔。穿山半岛就是两种不同海岸类型的分界线。
2004年开始建设的穿山港区已经成为宁波舟山港重要的组成部分。随着2016年开始将原分属港吉、远东公司的码头资源进行整合，形成了3410米岸线、多达10个泊位的深水泊位群。
2017年12月28日，穿山港区集装箱码头年集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱，成为继深圳盐田、青岛前湾之后，全球第三个“千万级”单体集装箱码头，一座“超级码头”已屹立于东海之滨。
穿山港区撑起宁波舟山港集装箱吞吐量半壁江山，也见证了宁波舟山港一步步走向深蓝的过程。
在穿山半岛的另一边，便是如今发展迅猛的梅山。梅山岛曾是一座海上的无名荒岛，随着2008年，国务院正式批准设立宁波梅山保税港区，梅山港区成为继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个，浙江省唯一的保税港区，也是宁波舟山港区域最年轻最现代化的港口之一。
2015年9月，宁波市委市政府把梅山作为港口经济圈的核心区，赋予了更高的使命，成立了宁波国际海洋生态城。2017年9月，浙江省委省政府正式批复，以梅山新区为核心载体，设立宁波“一带一路”建设综合试验区，要求全面开放创新提升，进一步融入国家战略，打造具有全球影响力和国际竞争力的更高能级的开放创新大平台。
发展升级
发展路径
发展重点
2008年
梅山1.0
梅山保税港区
功能培育
2013年
梅山2.0
梅山物流产业集聚区
产业集聚
2015年
梅山3.0
宁波国际海洋生态科技城
创新驱动
2018年
梅山4.0
宁波“一带一路”建设综合试验区核心区
全面开放
迄今为止，梅山累计注册企业超2万家，注册资金超2万亿元，吸引了马士基、DHL、中外运、吉利汽车等知名企业。
梅山保税港区尽管起步较晚，但已经成为浙江发展速度最快的口岸之一。
仔细观察梅山地图，你会在庞大的梅山码头边上发现一个不太醒目的区域，这里是梅山在整个宁波舟山港内独具特色的梅西滚装码头。当然，此梅西跟鼎鼎大名的球星梅西完全没有关系。 2012年11月6日，国务院正式批复同意梅山保税港区为汽车整车进口口岸。2016年9月，商务部等七部委正式批复同意宁波梅山保税港区开展汽车平行进口试点。
2018年9月6日11时30分，随着完成2361辆汽车滚装作业的“和顺号”轮缓缓驶离梅山港区梅西滚装码头，梅西滚装码头今年滚装汽车吞吐量顺利突破10万辆大关，达102300辆，成功跻身年滚装汽车吞吐量“10万+”俱乐部。
在宁波港口蓬勃发展的过程中，宁波海关不仅是见证者，更是亲历者、参与者，通过不断提升监管手段的信息化、现代化水平，打造顺势监管模式，积极推动宁波港口走向更远的大洋。
宁波海关关员监管海铁联运
宁波漫长的海岸线上有激荡千年的历史沉淀，也有澎湃激昂的发展进行曲。从甬江口出发，宁波舟山港这座东方大港从内河走向深蓝，伴随着改革开放的脚步，正在不断走向世界。
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