3月26日下訂單，6月19日提車，真的等的有點辛苦，第一輛定製寶馬就給了你：
獻上一張醜照，配置如下：選裝了互聯、寶華、增強駕駛輔助、Nappa真皮，放棄了遙控鑰匙，夜視系統和後輪隨動轉向。
左右滑動查看更多！
一張姿態特寫！
地標：加拿大安大略南部！
苦等三個月的定製M550i終於提到了，因為自己本身也是賣車的，所以是一路從訂單一直追到了4S店，基本上每天都在查進度，3月26日訂車6月19日提車，接近三個月的等待，到底M550i值不值得這樣漫長的等待，今天在這裡，可以簡單的和大家聊一聊。
我在訂車的時候曾經非常糾結的幾個選項：寶華韋健的音響，遙控鑰匙和後輪隨動轉向，這三個選項中我最後決定放棄後輪轉向和遙控鑰匙，選擇了寶華的音響。
騷氣的鑽石B&W，不論是視覺效果還是音響效果都比我原來用的哈曼要上了一個階梯，這個錢如果不是特別在乎的話，可以花。
其實這樣的選擇也是向實用性妥協，無論如何，遙控鑰匙的可用性實在是太差，而且基本上都是在充電，後輪轉向確實能給車的操控帶來質的飛躍，但是迴歸原點，5系本身的駕駛質感已經足夠應付日常駕駛的需要，這一點也在之後的駕駛中得到了驗證。
Welcome Aboard！上車請脫鞋，高級的儀式感！
修長的車頭，泛棕的銀色裝飾遍佈全車，和輪圈的顏色相呼應，反光板的位置恰到好處，可以自動開合的進氣格柵充滿了新時代的科技感，這樣的5系，可文可武。
磨砂質感的標誌，還有經典的M徽章，雖然不是M Power，但是也告訴別人，這終歸是一輛不一樣的5系。
陶瓷套件是名副其實的指紋收集器，有機會的話還是要做一些保護的，雞腿的造型經典，但是握感確實一般。
方向盤感覺過於粗壯了，造型也顯得略微臃腫，方向盤加熱的按鍵位置我一直不敢苟同，但是不得不說使用的材料手感還是很讚的。
LED的勺子燈大家都已經很熟悉了，寶馬以後的趨勢就是鼻孔越來越大，燈組越來越長，這一代相比於F10/F18圓潤的造型，眼神犀利了很多，也可以算是一大進步吧。
一張姿態，小尾翼和鯊魚鰭天線也算是錦上添花的點綴吧！
從側面看像是一輛3系，而且前後門板的長度有點不和諧，別以為這是5系後排空間就很大，其實很多空間也是剛剛好而已，甚至是有些侷促。
Nappa真皮氛圍燈，菱形的格子皮還是比Dakota荔枝皮要更有豪華感，皮質更軟，頭枕相比於750提供的軟性包裹性更好，在一輛追求駕駛質感不惜犧牲舒適性的寶馬上，這樣的座椅已經達到我的預期了。
LED大燈說實話不論是照明亮度還是照明距離都與同級別的對手有差距，但是地中海藍的車漆質感其實出人意料的豐富，在不同反光不同角度的情況下，可以呈現多變的顏色，而且不張揚，很低調；和炭黑比有會少一份沉悶。
藍天白雲和層次漸變的車漆，做完鍍晶以後的車漆在燈光下散發著迷人的光澤，泛銅色的裝飾條區分了以往的銀色裝飾條，並且加入了磨砂效果，非常獨具一格。
非常簡陋的後排扶手，非常不符合這個車的定位，也非常掉價，好在氛圍燈和音響的視覺效果挽回了一二，實際使用體驗是：這個扶手，有，還不如沒有。
腰線簡單，犀利，拉長了整車效果，從7系沿襲下來的冰球棍只留下了一個頭，用來配合前保險槓的散熱孔，給剎車散熱。
20寸的輪圈和藍色的M卡鉗搭配車身顏色，充滿力量又不失和諧。
內飾的色調有點夜店，但不得不說氛圍燈的加入營造了整輛車的豪華感。
近距離觀察車輪，輪圈設計的樣式很簡潔，非常經典的寶馬五幅造型加入了一些變化，巨大的卡鉗和剎車盤填滿了輪圈的內部，前置後驅車特有的短前懸也讓這輛車更加具有俯衝的攻擊力。
標軸看起來更和諧，但還是看起來像一個大號3...
傳說中無數向電動可調帶按摩的座椅調節，主副駕都有記憶座椅功能，唯一的壞處就是，你永遠也找不到一個舒適的駕車姿勢。
這次選配了增強型駕駛輔助系統，親測車道偏離的輔助有限，警告很及時，但是輔助有限，而且介入時速要高於一定數值，跟車巡航的距離設置偏長，很容易被加塞。
Nappa座椅的全身特寫，前排有加熱通風和按摩功能全，後排座椅也有加熱，最主要的是加拿大的冬天是真的很冷，能冷死人，所以加熱一定要。
M logo
氛圍燈的特寫，目前為止比較喜歡冷色調，配合香氛比較容易讓人冷靜的開車，冬天可能會考慮換回暖色調。
在夜光裡泛紫的藍，充滿了神秘的美感。
N63 4.4L的發動機，老實說在之前朋友的650/750身上有了不好的經歷，滅缸，燒機油，維修等了12周，希望這一套能對我好點，應該學學AMG，把發動機的手工技師用銘牌的方式打在發動機上。
開了大概600公里左右，大約400高速，座椅繼承了一貫的寶馬風格，不是舒服，但是已經比我之前的3/4有了長足的進步，油耗可以說是十分經濟，大約9個油左右，因為是晚上開高速，所以有幸在氛圍燈和音響香氛的多重環繞包圍下很舒適的開回家，按摩座椅的調節很不錯。
LED燈的效果沒有預期那麼好，天窗面積很大但是基本很少用，發動機和排氣的聲浪在駕駛艙內依舊擁有寶馬特有的人工合成質感，但是8缸在啟動時的低沉咆哮還是力壓直列6缸的。
自動駕駛很方便，但是完成度基本上在幾大豪華品牌裡墊底，內飾依舊跳不出寶馬初代車的影子，但是你能說這是一輛加了M標的550嘛？其實在加了M以後，它的駕駛質感還是不同於傳統的530/540的，可以說是寶馬盡力了，但沒走心。
閱讀更多 Sky車志 的文章
