世界最牛的三座大橋想不到均在中國，且拿下三項世界吉尼斯記錄，它們分別坐擁著“世界第一高橋”、“世界最長大橋”，以及“世界最長的跨海大橋”的美稱。這三座厲害的大橋依次為雲貴兩省共同建造北盤江大橋，橫穿蘇南地區的丹昆特大橋，青島的膠州灣跨海大橋。
不得不說我國的基建水平真的是相當雄厚而且成熟，不少國外網友都稱之中國為“基建狂魔”，不論環境條件地理位置和氣候問題多麼嚴峻困難，我國的基建能力照樣能夠完成，使全世界為之驚歎，而且瞻仰。
在湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內的一座矮寨特大懸索橋就創造了四項世界之一，更為自豪的是解決了五個世界級難題。關於湘西吉首市本身一個地理位置複雜，山勢險峻且風向氣候等殘酷條件，使得這座大橋在當初建造之前就面臨了五個世界級難題：地形險要、地質複雜、氣象多變、吊裝難、運輸難。
地形險要往往決定了一座橋是否能過完成，這裡要考慮的方案特別多而複雜。橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。這是首先就被難住的問題。而索塔處存在巖堆、岩溶、裂隙和危巖體等不良地質現象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。
這種複雜的地質問題能否穩固橋基也是非常困難。即便這兩項問題都解決了，那麼氣候環境就不容忽視了，峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，施工測量和主纜架設中經常會受到嚴重影響。因此，當矮寨特大懸索橋建成並順利通車之後，這座大橋的偉岸令遊客不禁驚歎。
這座全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m的大橋，竟然創造了四項世界第一：一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一；二是首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；三是首次採用軌索滑移法”架設鋼桁梁，創世界第一；四是首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。
因此，這座橋對於吉首人而言不僅是解決了交通道路上的大問題，更為吉首市帶來了一道新的現代式偉大風光。很多遊客和攝影愛好者都慕名而來，瞻仰這座大橋的同時紛紛拍下它在峽谷之間的雄姿，內心那股藏不住的自豪與驕傲油然而生。
當然遊客也可以親臨橋上，“懸空”遊走在峽谷中間，感受大自然的壯麗山色風光之外，也可以清晰的感受到橋樑的“生命力。”如今，這座大橋不單單只是一座創造四項世界之一的橋樑，更成為了一道收門票的“自然人造風景區”，一張全票168（屬於通票，幾個景點較分散），優惠價100，每天開放時間是08:00~17:30。
雖然門票並不低，但依舊吸引了不少自駕愛好者們前往，有的是直接前往大橋感受“基建狂魔”的魅力，也有的會來到矮寨大橋景區進入景點內，然後上橋更為直觀的感受山谷險峻，彷彿置身其中的這座大橋猶如東方巨龍一般。
站在橋上不論是遠望還是俯瞰，周邊風景都令人震撼，橋下還有德夯古村落，但如果想要拍攝大橋最美的風景的話還得去老盤山公路上，那裡有當地農民建的簡易停車場，收費10元。
不少網友表示矮寨大橋是非常值得一去的，不論是花門票進去景區僅距離融入大橋，還是直接開車從矮寨下高速，從底下仰望大橋也是非常壯觀的。當然，把車開上盤山道，去路邊提示的觀景臺上，遠觀大橋更為震撼。
雖然說一座大橋在本質意義上突破其功能性以外，還成為了一個收門票的景點，也許會讓部分網友感到不滿，但實際上它極大改善了湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義，這是它本身的偉大之處。
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