《我有車》原創試駕報道：7月23日，Jeep大指揮官的5座版本——全新Jeep指揮官正式上市了，新車共推出2.0T排量高低功率版本的5款車型，分為3款兩驅車型和2款四驅版本，售價25.98~31.58萬元。新車進一步豐富了Jeep的產品矩陣，滿足對7座SUV沒有需求的消費者，而且競品也從漢蘭達、大眾途昂，變成了途觀L、本田冠道、別克昂科威等中型SUV。今天大獅兄就來試駕一下這款採用了2＋3座椅佈局的全新Jeep指揮官，看看與Jeep大指揮官有什麼不同。
全新Jeep指揮官定位於4x4智能科技體系的5座中型SUV，外觀與Jeep大指揮官完全一致，僅在車尾銘牌有所區別，方正的前臉繼承了Jeep家族的七孔格柵設計，車尾部分比較厚重，立體造型的LED尾燈很有辨識度，而且還有雙邊雙出的粗壯尾喉，4873x1892x1738mm的車身尺寸和2800mm的軸距也與Jeep大指揮官保持一致。整車雖然看起來很氣派，但大獅兄覺得方正的車身設計未必符合國人對於圓潤造型的審美需求。
進入車內，全新Jeep指揮官最大的變化就是採用了2＋3的座椅佈局，第二排座椅靠背角度依然可調，也能前後移動，腿部空間相當寬敞。由於沒有了第三排雞肋座椅的束縛，不用放倒第二排即可得到1000升的後備箱空間，同級別競品裡面也是沒誰了，想想途觀L只有495升，本田冠道也不過510升而已，而且後備箱地板下面還有一個100升的超大儲物格呢，最適合放一些私房物品了，媳婦兒絕對想不到！
新車內飾中控佈局與Jeep大指揮官差異也不大，只在具體配置方面有所區別。以兩款車的最低配乞丐版為例，全新Jeep指揮官少了第三排的兩個座椅，但是多出了電尾門、全車真皮座椅、副駕座椅電動調校和老闆鍵、自動大燈、內後視鏡自動防眩目和感應雨刷，價格卻從27.98萬元直降2萬，相當超值，要知道豐田漢蘭達第三排的兩個座椅也不過才1萬元。
動力方面完全沒有差異，依然是原裝進口的高低功率版本2.0T全鋁發動機，具備缸內中置直噴和單渦輪雙渦管增壓技術，今天試駕的這臺全新Jeep指揮官是2.0T高功率版本，最大功率265馬力（195kW），峰值扭矩400牛-米，匹配的變速箱也是原裝進口的ZF 9AT手自一體變速箱。底盤同樣是前麥弗遜＋後多連桿獨立懸掛，分為兩驅和適時四驅版本。
從實際駕駛感受來看，全新Jeep指揮官的這套2.0T+9AT動力總成與7座版本完全一致，油門踏板很賊，起步輕點油門車就會躥出去，這個要適應一段時間，不過速度上來了就還OK了，中後段加速性能很強。不過猛踩油門時的發動機噪音依然有點大，是一種不算太好聽的嘶吼感覺，不像全新Jeep牧馬人的那臺同款2.0T發動機，很平順很低沉的發動機音質。或許是調校不同，亦或是ZF的9AT與8AT的不同，畢竟採埃孚8AT成本更高，理所應當表現得更出色。
好在時速120公里的發動機巡航轉速只有1600轉，此時的車內噪音完全符合這個價位的標準。方向盤路感指向清晰虛位不大，變速箱升降檔夠積極，動力儲備相當充足，而且時速100公里即可升入9擋，Jeep大指揮官需要110km/h以上才行，這對於高速巡航時的油耗相當友好。
全新Jeep指揮官的底盤很紮實，雖然也是偏舒適性的調校，但絕不會有日系車那種輕飄飄的感覺，對細碎路面顛簸的過濾很到位，而對於較大的坑窪路面，懸架的行程起伏也不大，阻尼回饋感覺挺高級的。新車的適時四驅系統表現也與Jeep大指揮官一致，該四驅系統採用了後軸智能分離技術，兩驅狀態下的中央傳動軸完全靜止，也就不會產生能量損失，可以把油耗降低3％~4％左右，而在雨雪溼滑急彎爬坡等日常17種路況模式下，從兩驅切換到四驅僅需0.2秒。
《我有車》總結：雖然7座佈局的Jeep大指揮官可以裝下更多的人，也能讓每個人都是VIP待遇，但對於沒有需求的消費者，第三排座椅實在如同雞肋一般，而且7座車型也沒有小客車6年免檢政策，全新Jeep指揮官的到來恰好補足了這塊短板，也具備了像途觀L、冠道、昂科威衝擊的潛質，剩下的就交給市場銷量來檢驗吧。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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