如果把非承載車身比喻成女人的話，那就是登山愛好者，身材健美，喜歡運動，喜歡挑戰。承載車身就是大家閨秀，身材火辣，皮膚嬌好，面容俊美，只喜歡逛街，不喜歡運動。如果現在我再問你，登山愛好者比大家閨秀哪個更好？你怎麼回答呢？當然是各有各的魅力！
非承載車身就是有個大梁底座，所有的部件都安裝在這個底座上，只要這個底座不壞，基本上車體的性能就不被破壞，所以具有更好的剛性。
剛性有什麼用呢？剛性就是僅用於挑戰極限的，如果沒有剛性，在過炮彈坑，攀巖的時候，車體的變形全部由大梁來承受，不會影響車門，後備箱等的開啟。所以叫做剛性更強。
非承載車身就是去掉大梁的設計，採用整體車身骨架來替代大梁承受車體的受力變形，如果碰到極限情況，車身會變形，導致車門，後備箱等打不開。但是公路行駛一點問題都沒有。
非承載車身優勢很大，比如重心更低，操控性更好，乘坐更舒適，用料更優化，更節省，重量更輕，成本更低，燃油經濟性更好。
說幾個誤區：
1、非承載車身更結實，所以更耐用。
非承載車身更結實沒錯，但是真的不一定耐用，就像登山愛好者經常運動身體確實比大家閨秀的要好，但是要說登山愛好者活的久，那可就不一定了。
承載車身的車，很多產量大，優化的非常好，能跑200萬公里以上都沒有問題，由於量大，毛病也少。而非承載車身的車，即便做的非常優秀了，也就和承載式的車持平，跑到一二百萬公里，也基本報廢了。所以這個結論是錯誤的。
2、非承載車身更結實，所以碰撞起來更安全。
這明顯也是不對的。非承載車身結實，僅限於大梁部分，其駕駛室部分和承載式車身一樣脆弱，由於非承載車身自身重量重，碰撞起來破壞性反而更大。所以撞車不安全，不要存在僥倖心理。
3、承載式車身剛性都是差不多的！都與非承載車身差距非常大。這個也是不正確的。
承載式車身很多設計的也是非常優秀的，有些甚至剛性和非承載式車身差不多。很多設計過程中，設計了嵌入式大梁來增強汽車的剛性。並且經過模擬，車身剛性也足夠好，比較有名的比如三菱帕傑羅，寶馬x5等車。
選車用車，就要看自己的需求，到底一個什麼樣的車更適合自己，沒有很強的越野需求的話，儘量不要選擇非承載車身，不要道聽途說，選到不適合自己的車。愛車有問題就上扳扳問行家！
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