春節長假的時候坐滴滴打到一輛特斯拉，對於沒體驗過特斯拉的我來說是夢寐以求的。你還別說，這體驗那還真刺激，請注意，是刺激。特斯拉這車到沒什麼，主要是這位司機，這哥們開車比我老婆還猛就算了，到了人少的路段直接是連開都懶得開了，點了自動駕駛之後，就開始吃煎餅果子。我是強做鎮定，仔細觀察究竟這哥們是怎麼開無人駕駛的。等到了目的地，貼身的秋衣都溼了。
這件事給了我很多啟示，特斯拉的自動駕駛，作為一個產品功能，自己開起來是挺酷的，但作為大眾，一個普通人，對於自動駕駛無人車的認知，還是處於一個非常懵懂的狀態。尤其一個月之內因為使用特斯拉的無人駕駛連續死了兩個人的新聞出現之後，加強了我們對新鮮事物的不確定性的恐慌。按理說車禍不是什麼新鮮事，但是和自動駕駛一掛鉤，立刻就上了頭條了。特別是出事後，特斯拉官方發表聲明說他們的這個Autopilot只不過是一個輔助系統，並不是無人系統，意思就是說他只能幫你開車但並不能代替人，出事的兩個司機當時都在幹別的，手沒有放在方向盤上，所以出事了。潛臺詞就是你們自己玩大了，不能怪我！
確實，輔助駕駛和無人駕駛在概念上是不一樣的，但是特斯拉給的英文名可就叫Autopilot啊，Auto就是自動的意思，不是輔助的意思，所以這個本身就會給人誤導。出事後特斯拉就把Autopilot這個中文翻譯改成了輔助駕駛，這裡就有一個很重要的問題就是概念的混淆和不清晰，所謂的自動駕駛Automation只是一個統稱，而輔助駕駛和無人駕駛在這裡面屬於分別的不同的兩個等級，國際上有一個權威機構叫做SAE Society of Automobile Engineers,中文全稱叫做汽車工程師學會，該學會給自動駕駛定了一個六級標準，我們來看一下。
最低等級L0叫做 Automation,就是司機負責所有的操作，也就是無自動化，這個等級還在產的代表車型就是北汽的212吉普。全手動沒有任何輔助的什麼防抱死，方向糾正之類的，什麼都沒有。
第二級別L1叫做 Driver Assistance，它是可以根據這種駕駛的環境車可以幫你幹某一件事，比如說偶爾控制一下方向盤或者是加速減速，它一次只能幹一件事，其餘的你的自己來，比如一般家用轎車的定速巡航，線路修正，防追尾等等都屬於這個級別。
第三級別L2叫做 Partial Automation,即部分自動化，它可以同時幫你幹幾件事，比如說控制方向盤的同時它還能夠控制速度，等於是把L1裡面那些單獨的獨立的功能給連通了，當也還有它幹不了的事，還需要駕駛員來操作。特斯拉最符合的其實是這個級別的要求，偶爾他的有些功能可以做到高一些達到L3.
第四級別L3叫做Conditional Automation ，即在一定條件下的自動化，就是說它對環境是有要求的，比如它在高速公路上可以自動駕駛，但依然有很多控制不了的情況，這個時候駕駛員要隨時做好接替它開車的準備，嚴格意義上來說，它依然是一個輔助駕駛系統。之前出事故的特斯拉車主都是因為真的把它當純無人駕駛才出的事。
第五級別L4叫做 High Automation，即高度的自動駕駛，它能夠判斷和處理絕大部分的情況，偶爾有判斷不了的情況它會向你請示該如何處理，駕駛員如果不理它，它就會靠邊停車，不會出事故。
最高級別L5叫做 Full Automation，就是全自動化，車可以全天候全路況完全的自動行駛，80後的朋友應該看過美劇霹靂遊俠吧，L5就接近霹靂遊俠的那個狀態了。到了這個等級，人類才能真正解放雙手，達到真正的無人駕駛的地步。
所以說特斯拉的那個Autopilot頂多就是在二三級之間，離五級的自動駕駛還差的很遠。你要是像開頭的那哥們一樣把它當成無人駕駛保不齊就會出事故。正真的無人駕駛離我們的生活還有一段距離，大家在使用輔助駕駛的時候，手千萬不要離開方向盤，請珍愛生命。
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