濟南網·無線濟南6月27日訊 作為山東省新舊動能轉換110項重大項目之一，濟南黃河隧道外徑達到了15.2米，是目前國內在建的最大直徑的盾構隧道之一。為保證施工質量和安全，施工方將採用擁有國際領先的大直徑盾構技術進行掘進。
在濟南黃河隧道工程建設現場，目前施工人員正在進行始發井地下連續牆的施工。據瞭解，整個隧道盾構段長2519米，設計雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線，是穿越黃河的第一條公鐵合建的隧道。
中鐵十四局濟南黃河隧道項目書記白坤說，普通的施工軌道交通的地鐵盾構機作為單線來講，它的直徑是6.5米左右。從直徑上來講，我們比它大了將近3倍，直徑大了以後，施工的難度和管控就會加大，對施工來講提出了更嚴格的要求。
濟南黃河隧道將採用國際領先的大直徑盾構隧道建造技術，其中包括常壓土巖複合刀盤設計、常壓下滾齒刀具互換技術、常壓下刀盤刀具更換技術等一批核心專利技術，可以確保施工過程中的質量和安全。
白坤說，比如說什麼是常壓下刀具更換，像直徑比較小的盾構機，可能不具備常壓更換刀具的功能，這個時候就需要人在高壓狀態下，到盾構機的刀盤前面去更換。打個比方來講，就像在太空中咱的宇航員出太空艙一樣。要通過壓力升壓轉換平衡以後，才能進行刀具的更換。這樣我們避免了高壓出艙，就是進艙去作業。可以確保施工的安全，也可以確保更換刀具的效率。
據瞭解，濟南黃河隧道全長4.76公里，南起濼口南路，依次下穿二環北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接309國道。項目預計2021年10月底建成試通車，將成為貫穿黃河兩岸的快速通道。
白坤說，目前這兩臺盾構機正在工廠製造過程當中。按照計劃我們會在今年年底完成第一臺盾構機的製造。明年春節之前，我們第一批構件會運抵濟南的黃河隧道建設現場。
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