近日，本來就很火熱的網約車市場再次掀起波瀾，攜程集團宣佈旗下的攜程轉車將在重慶、成都兩地試點，開啟全新的機場、火車站"立即單"的模式。
"立即單"率先進入重慶，所謂"立即單"就是旅客在行程有變或忘記預約專車的情況下，可以使用"立即單"呼叫專車服務，不用提前預約，可以隨叫隨走。攜程後臺將優先指派已在機場、火車站等候的司機，為旅客提供服務。
同時，攜程將利用大數據招募順風車車主，讓更多送親朋好友至機場的非全職司機免於長距離空返，同時達到環保節能、減緩交通壓力的效果。
攜程專車的"立即單"的邏輯與普通打車軟件並無二致：司機安裝攜程專車客戶端，用戶使用攜程向司機發送叫車請求，平臺派單。看上去這是一個與滴滴、美團打車並無太大差別的模式，唯一的不同在於，攜程專車立即單僅限在機場、火車站等大型交通樞紐使用。
今年的3月份，美團打車在上海正式開始運營，拉開了滴滴與美團兩大獨角獸的戰爭序幕，並且，在那之後的滴滴頻頻爆出醜聞，先是"滴滴司機暴打乘客"，再是最近的"空姐滴滴打車遇害"。在這個網約車格局有可能被重組排列的敏感時期，攜程高調宣佈獲得網約車牌照。作為新入場的玩家，攜程的潛力絕對不可輕視，但是還是很難看懂。
攜程也並不是近期才透露出對於網約車市場的興趣，攜程曾在2013年12月、2014年8月兩度投資易到用車，總投資額為5300萬美元；而早在2012年，攜程就和易到合作推出基於用戶行程的接送機服務。
攜程於4月3日宣佈獲得天津市交通委頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，正式進入合規化網約車運營時代。李喬表示，攜程專車將以最苛刻的條件作為入門門檻，打造高質量高標準的專車服務，他直言，網約車前景難以限量，並且已經進入"拼服務"的時代。
攜程佈局專車業務比美團要早幾年，2014年已經成立攜程用車事業部，截止2017年底，攜程車輛服務專業駕駛員超十萬名，業務覆蓋北上廣深等超百個城市。現今獲得網約車牌照後，攜程CEO孫潔透露，網約車依舊只做旅遊相關的服務。
其實，在攜程方面，服務就是一場難打的仗。因為攜程已經在其他業務上頻頻觸犯民眾的底線，漸漸失去了用戶的信任，並且，網約車的服務問題一直是行業內的一大難題，其中黑車、司機資質審核、乘客安全保障等問題仍處於政治階段，尚未形成好的行業風尚。
攜程之前一直是在做旅遊的，在突然開啟網約車後，大眾是否可以在短時間內接受，並且攬下客戶佔據一定的市場份額還是未知的。
市佔率是評斷新業務成敗的關鍵指標。"我們預約已經做到第一了，我們現在就是要把立即單做好，現在距離目標還差半年時間。"
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