27日，青島地鐵聯合西海岸新區軌道辦，西海岸新區靈山衛、長江路、薛家島街道及所轄10個社區，以及中國中鐵青島地鐵工程建設指揮部組織開展了青島地鐵1號線黨建聯建觀摩活動。記者瞭解到，青島地鐵1號線工程進展順利，全線土建施工已過半，市民關心的過海段施工已完成94%，預計年底過海段全部貫通。
地鐵1號線南起西海岸新區的峨眉山路站，北到城陽區東郭莊站，全長60公里，全線設置40座車站，均為地下站。1號線串聯西海岸新區、團島、臺東等眾多核心區，途經黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是主城區連接西海岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。其中，從李滄區興國路站到東郭莊站這一段建成後，將作為地鐵7號線運營。地鐵1號線可以與目前已開通和正在建設的2號線、3號線、4號線等11條地鐵線相連接。
地鐵1號線過海段隧道全長8.1公里，東起市南區的貴州路站，穿過膠州灣灣口海域，與西海岸新區的瓦屋莊站相連接。其中，海域段長度約為3.49公里，最深的地方，距離海平面約81米。
據介紹，目前地鐵1號線工程進展順利，全線土建施工已過半，車站主體結構已完成10座。市民關心的過海段施工已完成94%，預計年底過海段全部貫通。下一步青島地鐵將通過優化施工組織，加大統籌力度，確保工程建設平穩快速推進。
今年年底前，貫穿西海岸新區的地鐵13號線將通車試運營，這條線路也將與地鐵1號線連接，通過13號線、1號線，西海岸新區與主城區之間的聯繫更加緊密，市民的出行也會更加方便。
■現場 過海隧道海域段穿越14條斷層破碎帶
地鐵1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道，全長約8.1公里，其中海域段長度約3.49公里，共穿越14條斷層破碎帶；陸域段長約4.61公里，分別從黃島端、青島端對向施工，整體採用鑽爆法開挖。
“在陸域段施工時，沿線以二三級圍巖居多，每個月能保證170米到180米的掘進速度。進入海域段後，沿線以四五級圍巖居多，開挖掘進速度減慢，平均一天掘進1到2米。為了保證安全掘進，最重要的就是要把超前地質預報做好。”現場工作人員說，過海隧道段主要採用鑽爆法施工，多功能地質鑽機對前方地質信息探測完畢後，工人會在岩石上打孔埋上炸藥爆破掘進。然後，地質鑽機會重新鑽孔探測前方岩石地質信息。不同的地質情況，選取針對性支護措施。
在過海隧道施工中，地質探測、不良地質處置、排水防控等都是需要注意的施工風險點。“斷層破碎帶是這次隧道施工中的主要不良地質區域，容易造成坍塌、湧水等地質災害。”工作人員介紹，在穿越斷層破碎帶時，針對滲水量較大的區域，採用超前預注漿的方式，地質加固後再開挖。嚴格控制開挖進尺、爆破參數，及時支護，加密監測，確保隧道結構的穩定性。在排水防控方面，排水管路採用兩套相對獨立的設備和管路，日常施工排水用一套管路、遇突發情況時啟用第二套管路。
在施工過程中，青島地鐵1號線項目部嚴格過程控制，不斷應用新技術、新工藝，連續攻克多項技術難關。
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