發動機冷卻系統的技術狀況，對其動力性、經濟性及可靠性的影響很大。實驗資料表明：當冷卻液溫度從90℃降到40℃時，燃料消耗量約增加30%，功率約降低10%左右；當冷卻液溫度從90℃升到120℃時，油耗量增加，功率卻降低5%左右。發動機的冷卻液保持在80-90℃最適宜。冷卻系統常見故障有冷卻系統溫度過高、冷卻系統溫度過低、冷卻液消耗異常等。
一、冷卻系統溫度過高故障原因
汽車在運行中冷卻系統溫度過高會出現水溫表指針指向紅線，水溫警示燈閃亮，甚至沸騰（俗稱“開鍋”）；發動機在加速時伴隨有明顯的金屬敲擊聲，同時有動力不足、水溫警示燈閃爍、難以熄火等現象。
造成冷卻系統溫度過高的原因主要有：水溫表或報警燈損壞；冷卻系統水道中有水垢或其他雜物堵塞；水泵損壞；節溫器失靈；風扇皮帶打滑或斷裂；風扇電機或風扇離合器損壞；百葉窗關閉或開度不足；散熱器損壞或堵塞；氣缸墊沖壞或缸體或缸蓋出現裂紋，高溫氣體進入冷卻系統；點火時間過遲或配氣相位不對；發動機燃燒室積炭過多；空調冷凝器的冷卻風扇不轉，低檔跑高速等導致發動機長時間大負荷工作；冷卻液嚴重不足；溫控開關高速擋或全部失靈；機油油量不足或黏度太大；混合氣太濃或過稀等。
對冷卻系統溫度過高的故障應按照由外到內、由簡單到複雜逐步查找。
（1）先檢查百葉窗是否打開或開度不足。著開度足夠，再檢查風扇的轉動情況及風扇皮帶
是否打滑。如風扇不轉或轉速太低，可調整風扇皮帶鬆緊度，或檢查風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關的好壞，若損壞，則應更換新件；
（2）若風扇轉動正常，再用手分別感覺散熱器和發動機的溫度。若散熱器溫度低，而發動機溫度高。說明冷卻液循環不良。應檢查散熱器出水膠管是否被吸癟．或膠管內壁有脫層堵塞，背膠管被吸癟，應更換新管；
（3）如散熱器出水良好，再拆鬆散熱器進水管，起動發動機試驗，冷卻液應有力排出。否則說明水泵或節溫器有故障。應進一步拆下節溫器試驗，著散熱器的進水管仍不排水，則說明水泵有故障；若拆下節溫器後，散熱器的進水管變得排水有力了，則故障就在節溫器，應換新件；
（4）檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內部芯管有諸塞或散熱片傾倒過多；
（5）檢查發動機各部溫度是否均勻。如發動機的後端溫度高於前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應換新件；
（6）若以上檢查正常，在水溫過高的同時，發動機動力明顯下降，並從水箱的加水口處湧出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應檢查氣缸勢是否燒壞。
二、冷卻系統溫度過低故障原因
造成冷卻系統溫度過低的原因主要有：水溫表及線路故障；水溫傳感器損壞；節溫器閥門常開；百葉窗不能關閉溫控開關、風扇電機線路故障導致風扇常開或裝有硅油離合器風扇的車輛硅油離合器故障。
對冷卻系統溫度過低的故障可按照以下步驟查找：
（1）在環境溫度較低時，應檢查百葉窗是否關閉自如或未裝保溫罩；
（2）冷車啟動後打開水箱蓋，使發動機加速，觀察水流速度及流量。若水流速度很快、流量大，說明節溫器常開或未裝節溫器，應更換或加裝節溫器；
（3）若水溫表指示溫度偏低，而用手觸試散熱器時感覺很燙，用溫度計測量水溫卻正常，說明水溫傳感器或水溫表有故障；
（4）冷車啟動發動機，此時電動風扇不應運轉（裝用電動風扇的車輛）。若此時電動風扇運轉，說明溫控開關失靈，應予以更換；
（5）冷車啟動發動機，硅油離合器風扇應低俗運轉（裝用硅油離合器的發動機）。若硅油離合器風扇在冷車時高速旋轉，說明硅油離合器有故障，應予以更換。
三、冷卻系統消耗異常
冷卻液消耗過快，需經常補充。造成冷卻液消耗過快的原因主要有：水管破裂或接頭密封不良；水泵水封磨損過甚或損壞而漏水；氣缸墊滲漏；氣缸體或氣缸蓋有裂紋；散熱器損壞洩露；散熱器蓋進、排氣閥失靈使冷卻液洩露；膨脹水箱蓋洩露等。
對冷卻系統溫度過低的故障可按照以下步驟查找：
（1）直觀檢查機體、水泵、散熱器及各水管連接處有無冷卻液滲出，必要時可對冷卻系統進行加壓檢查；或用熒光檢漏儀檢測，若有滲漏，應進行維修；
（2）拔出機油尺，觀察是否有冷卻液洩露到機油中。若有，應對發動機進行檢修；
（3）如果發動機行使無力，且排氣管排白煙，則應檢查發動機氣缸墊是否已被沖壞。若有，應檢修發動機。
對二手車行業感興趣？不妨先來做一個測試。
閱讀更多 中華汽車網校 的文章
