5月14日，芬蘭航空開通南京—赫爾辛基航線
民航資源網2018年6月25日消息：據《南華早報》報道，十多年前，芬蘭的一家小型航空公司將自己的未來押注於作為那些想要在歐亞之間旅行乘客的最快選項以吸引客流。如今，它的亞洲存在已達到其最大的歐洲競爭對手的同等規模。
芬航即將離任的CEO Pekka Vauramo近日對《南華早報》表示，對於芬航來說，下一個飛躍可能是購買較小的遠程飛機以覆蓋更多的中國大陸城市以及亞洲地區其它城市，同時轉向全經濟艙遠程航班，以壓制競爭對手。
Vauramo稱，中國是芬航未來的中心，他保證芬航在新領導層的帶領下，將會繼續保持對這一地區的承諾。Vauramo已於上月辭職。
他說：“未來幾年，中國很可能是芬航最大的增長市場。”
5月，芬航開通了南京航線，進一步完善了其包括北京、上海和香港等六個其它城市在內的中國航線網絡。6月，芬航還與國泰航空子公司國泰港龍航空簽署協議，擴大雙方在東南亞地區的航班合作。
芬航想要吸引數量眾多的亞洲遊客，但競爭激烈。在去年訪問芬蘭的670萬名旅客當中，有36萬名來自中國，與2016年相比增長了33%。
根據芬蘭的一份官方旅遊報告，位於芬蘭北部的拉普蘭也吸引了更多中國遊客。芬航認為，開通北京-拉普蘭直飛航班是可能的。
Vauramo將於今年11月離任，他在芬航任職時間已有五年。
他說：“五年是個很短的時間，我堅信芬航的亞洲戰略將會保持現有路徑。”
行業有人擔心，過快增長可能是一個壞事情，因為不斷上漲的油價和勞工成本將會很快讓航空公司遭受重創。Vauramo承認，芬航正在“非常快速地”增長。
“或許我們需要重新考慮我們是否擴張太快了，但制定目標是新CEO和董事會的事了。”
就目前而言，隨著芬航運營的航班量達到有史以來最高水平，它打算今年增長15%。
Vauramo此前是在芬航重組過程中加盟的，他在不到兩年的時間內完成了芬航的重組，讓芬航重回增長軌道（主要是在亞洲），同時更新了芬航老舊的機隊。
2017年，芬航用55架飛機運輸了差不多1200萬名乘客到全球115個城市，其中有27個城市屬於遠程航點，其中又有四分之三是在亞洲。
去年，歐洲三大航空集團的運營利潤之和是芬航的44倍，同時，來自廉價航企的競爭威脅不斷逼近，但芬航去年仍然實現了1.71億歐元的調整後利潤。
芬航正在考慮利用新的可運載200人的遠程單通道飛機開通中國較小城市航線的“可能性”，如果用載客量達兩倍的大型寬體機來飛這些航線，客座率會很低。
此前，使用小飛機的想法對芬航來說不是“很有吸引力”，因為它們沒有那麼長的航程，也無法抵達新的航點。
Vauramo表示：“但現在，飛機航程似乎增加了一些，或許有辦法開通從赫爾辛基飛往中國較小城市的航線了。”
從中期來看，芬航將開通更多中國航點，它正在努力增開更多飛往北京和上海的航班，但這兩個繁忙機場差不多已經滿了。
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