這位妖嬈的捲毛小哥，在《前車之鑑——X5篇》裡賣過百萬級SUV，在《前車之鑑——MG6篇》裡號稱百萬級SUV他全都開過，難道這次出現，給我們帶來的又是臺百萬級SUV？
不過這次不是豪華品牌，是大眾的SUV——途銳。
諾諾小貼士：本期視頻15分鐘左右，建議在WiFi環境下找好沙發準備好瓜子茶水觀看！
以下文字版
途銳誕生於2002年，和它同時誕生的還有大眾豪華車品牌戰略下面的另外一個同胞車型——輝騰。
但是和輝騰草草收場的命運不同，途銳前兩代車型賣得不錯，而且第三代已經開始在準備銷售了。
是什麼導致了輝騰跟途銳完全不同的命運呢？
一方面，進入了21世紀，SUV成為了一個藍海市場，整體的銷量增長得非常明顯。
當時大眾、奧迪包括保時捷旗下都沒有SUV車型，隨著奔馳寶馬推出豪華品牌的SUV車型時，大眾在合適的時候參與了進來。
另一方面，第一代途銳的平臺是在奧迪、保時捷共同開發的平臺PL71上開發而來的，那麼途銳、Q7和卡宴共同承擔了開發成本，而且它們各自都賣得不錯，途銳在中間也獲得了福利。
他們雖然出自於同一個平臺，但並不代表他們內外飾的設計師是同一批人。
那麼我們就一起來鑑一下途銳這一次設計上的換代到底都經歷了些什麼？
2006款3.2頂級版
2011款3.0TSI豪華型
外觀
先來看前臉的設計，大眾也經歷了大燈跟進氣格柵分開到結合的這麼一個過程，甚至比寶馬啟用的更早一些。
側面新款和老款的線條都非常平直、簡單，看上去也很簡約大方。
但是老款的平行性保持的好一些，所以看上去更加有剛正的氣質。
新款收緊得更明顯一些，看上去更動感。
新款的後視鏡放到了門上，並且優化出來了一個小窗，這樣視野會更好一些。
還有明顯的改變是，老款的車頂自帶一根軌道，所以這兩根就直接擴展成行李架了，不用的時候可以並在一起，像一片尾翼。
其實像老款上那樣的設計，是有點超前的，而且用這樣行李架的車主較少，所以在新款上，配備的就是常規的行李架。
從後面看，整體特徵依然很好的保留了，但是新款一改老款的圓潤飽滿變得更秀氣了一些。
整體上來說新款的尺寸更長更寬，但是老款的線條更加方正，所以單獨看起來的話老款會顯得更加寬大、有體量感，還增加了一絲越野氣質。
內 飾
初代途銳
二代途銳
新老途銳的內飾上有很多設計改變，同時也有很多地方保持了設計傳承，但是這一次我們儘量不來做這些改變的對比。
我們來看一下大眾當時在設計老途銳的時候，有過哪些讓人啼笑皆非的想法？
首先我們來看老款的中控，幾乎是一個強迫症設計出來的。
杯架、四驅系統，對稱！
點菸器、後視鏡調節，對稱！
擋把以及它的中控界面，對稱！
以上這些完完全全是對稱的。
雖然在新款上也大體是對稱的，但是遠遠沒有到強迫症的程度。
而且我們可以在新款內飾上看到更多奧迪的影子，這也給這臺車增加了一些豪華感。
新老兩款途銳的座椅都配備了記憶功能，但是老款的記憶功能按鍵設置在座椅上，因為視線範圍內看不見，還得靠自己的記憶去控制。
在新款上，就顯得更加合理了，放置在門板上了。
老款的安全帶高度調節很豪華，在向雷克薩斯學習，是電動的。
在新款上則取消了這個華麗的功能。
作為百萬級的SUV，這兩臺途銳都提供了後排B柱的出風口，但是它們倆實現出風的途徑是不太一樣的。
新款是從底部的風道分出一支吹到了B柱上。
老款上的這個出風的方式非常獨特，風是從儀表臺吹到了前門上，再從前門吹到B柱，最後再吹進後排。這明顯是一個前期規劃不足，後期強行施工的一個設計。
除此之外，我們發現老款在設計上雖然有些顯得笨手笨腳，但是它在堆砌配置這件事情上是不遺餘力的。
我們來看一下。
遮陽板，配了兩塊，360度無死角！
後排魔術空間設計，本來設計的是給途安用的，後來發現這臺車也可以擁有，就在這也用上了。
閱讀燈開關，後排和前排一樣尊貴，多擋可調。
門鎖開關，一套不夠用，於是四個門都加了一套。
後備箱裡的燈，在發動機艙也安置了一個，這樣能保證車主在晚上也能優雅地檢查發動機艙。
很多人說起老途銳，都會說它的做工用料非常的紮實、厚道。確實這一代車做的很用心，但是以現在的眼光來看，這些用心多多少少顯得有些滑稽。
但是汽車設計就是這樣，十臺高爾夫堆在一起，它依然是臺高爾夫。初代途銳就是一群高爾夫設計師苦心苦力堆出來的，只可惜量變並沒有引起質變。但不可否認的是途銳和輝騰的項目都很好的歷練了大眾設計團隊的設計品位。
我們可以把第一代的途銳比作愛因斯坦的小板凳，如果沒有第一個就沒有後面的第二個、第三個，所以說第一個依然是至關重要的。
發 動 機
老款上面採用的是一臺3.2L自然吸氣VR6的發動機，220馬力305牛米。
新款上採用的是一臺3.0TV6機械增壓的發動機，290馬力420牛米。
老款上的這臺發動機其實就是大名鼎鼎的R32上的那臺VR6發動機機型。
當時大眾另闢蹊徑開發了這套VR6的發動機的方案，基本上它所有的旗艦車型都搭載過這款機型，甚至大眾還把這套VR6的機型分享給了奧迪Q7以及保時捷卡宴使用。
但其實VR6這個機器放在這麼大一個機艙裡面，並沒有發揮它尺寸小的優勢。
所以新款途銳上這臺3.0T的發動機其實用的是奧迪上的發動機，更符合這臺車的總佈置。
現在的大眾也不再在縱置車型上採用VR6的方案了，因為V6的發動機可以很方便地問奧迪和保時捷拿。
行 駛 感 受
老款非常好開，不會有大型的SUV那種特別喘喘的感受，同時這臺車配備了空氣懸掛，所以在兼顧了行駛性的同時還有相當多的舒適性。
雖然Q7和卡宴在調校上和這臺車有些差別，開起來的體驗也有些微小的差別，但它們底層構架是一致的，所以它們的表現有相當高的底線。
這臺車採用了大眾的一套叫做4X-motion的四驅架構，它是中間有一套漢德差速器提供的多片式離合器的，同時它中間還帶了一把鎖，所以叫做4X-motion。
再加上後軸上的一把鎖，一共是兩把鎖。跟那些硬派越野的三把鎖雖然有點差距，但是整體來說這臺車的脫困能力還是很強的。
有很多關於它爬火山、拉飛機這方面的宣傳。
新款開起來的話是更加偏向城市性一些的，駕駛起來硬朗感會略微強一些，但是它依然能把駕駛性和舒適性平衡得很好。
新款的四驅系統叫做4 motion，本質上其實是跟奧迪上那套quattro託森中央差速器的形式是一模一樣的，只是用了大眾的名字叫4 motion。
由於中間的託森差速器並沒有帶差速鎖，它中間的鎖止是通過託森本身的機械結構來實現的，所以從越野脫困能力上來說是不如老款上的4X-motion的。
如果你在新款上也想要使用4X-motion的話，可以在柴油車型以及更高級別的汽油車型上可以選擇得到。
但其實現在大眾和奧迪四驅系統的命名其實是混著用的，大眾一些縱置佈置的車型，有時候會用到奧迪的那一套四驅技術。而奧迪橫置的一些車型會用到大眾的4-motion的四驅技術。
但是它們命名上大眾保持自己的4motion，奧迪保持自己的quattro。
不管命名方式如何，如果你要把一臺車在城市裡開的話，不管是quattro還是4motion都是綽綽有餘的。
總 結
總的來說，大眾在第一次做途銳的時候確實非常想設計出一臺豪華車來，但是一向習慣於做平民車的大眾設計師在營造豪華感上是缺乏設計經驗的，他們只能通過堆砌配置來實現所謂的豪華感。
但是想要造一臺豪華車，並不是讓一幫汽車設計師想破腦袋就能實現的，這就好比你想讓一群住在漢庭的設計師去設計一個四季酒店一樣，當他們缺乏見識和經歷時，設計能力也會匱乏。
不過，通過第一代車型的勇敢嘗試，大眾更多的瞭解了豪華車客戶的用車需求，以及對於豪華感的表達。
他們的設計團隊也經歷了非常顯著的成長，所以到第二代車型上，很多細節之處設計得更為合理並且有了更多豪華車的氣質。
那麼我們再來思考一個問題，平民品牌怎麼才能突破售價天花板的困境？
我們很多的自主品牌也在面對這個問題，讓一群交著房貸開著10萬家轎的工程師和設計師去設計一臺四五十萬的車的時候，他們是很難對這臺車提出非常準確的設計要求，所以從某種角度上來說想要設計出更加高級的車，首先要讓員工過上更加體面的生活才可以。
相信我們的自主品牌會有那麼一天的，讓員工可以自由地選擇自己的座駕，過著充滿想象力的生活。
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