太快了！快得讓所有人措手不及！當滴滴抄了美團的外賣業務的時候，後院忽然起火！致力於做地圖的高德，卻忽然又抄了滴滴的後路！明天拼車上班族立減15元，低至0元！7點—10點中環外呼叫快車，單單立減12元！10點—到24點，全城立減12元，出行2元起！0抽成！高德：我們不想賺錢，只想做公益！
一夜之間，美團、高德、滴滴的打折幅度比“瘋狂甩賣”的紅木傢俱店還誇張，彷彿回到了滴滴、快的和Uber燒錢大戰的“美好時光”。就在美團、高德和滴滴撕殺慘烈之時，就傳來消息：南京超3000輛出租車退租停運！相當於每4個出租車司機就有1個不幹了！
南京出租車司機不幹了！大量出租車集體退租停運，中央北路附近擺滿出租車，一片狼藉！這還只是“冰山一角”，雨花臺的停車場直接被停滿，全是退租停運的出租車，代表資格的車頂已全被拆除。浦口、堯化門、銅井、周崗、岱山，到處停放著大量退租車，出租車公司還想掩人耳目，用黑布蓋了起來。南京，2005-2015年出租車“份子錢”平均7200。何為“份子錢”，出租車司機每個月要上交的血汗錢。關鍵是，面對流失，出租車公司並沒有想著如何變革。反而是寄希望於降低“份子錢”來挽留司機。
有位出租車司機稱，開出租車每天一睜眼就欠錢，心理壓力大，一天都不敢休息。後來果斷退租，開起了網約車。現在每個月的純收入差不多有1.2萬~1.5萬元。在多數動搖過的出租車司機中，最終留下的原因，還是因為從業多年的深厚感情。
具體到出租車行業，網約車暫時不可能完全將其取代，城市及市民仍然離不開出租車。如何漸進式提高出租車行業的效率才是社會利益最大化的選擇，而非資本“消滅”出租車行業。監管部門對於網約車遠遠低於成本價格的惡性競爭，不能聽之任之。
當然更要指出，出租車作為傳統產業也要主動擁抱變革、擁抱時代，積極利用互聯網等新技術升級提高行業效率，提升企業管理水平。畢竟市場競爭是殘酷的，不能總是依靠政府的保護。
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