在中國市場，十幾萬區間的小型SUV熱度只增不減，但一直都讓本田繽智和XR-V“大吃大喝”實在不能忍，因此有越來越多的車型跑到這個市場裡來分一杯羹，比如斯柯達柯米克就是其中一員。
近期斯柯達公佈了柯米克的預售價：12~14萬元，看起來比同級別的對手性價比高一點，那它究竟有沒有實力在這個市場立足呢？這也是我這次與柯米克“對話”的主題。
初看外觀，柯米克雖然總體設計偏傳統，但大體還是能找到斯柯達的影子，實用導向比較明顯。觀感上側面看起來比較高，尾部又有點扁，特別是尾門的比例像個兩廂車，不過這也是有原因的，比起柯珞克之於柯迪亞克，第一眼看到柯米克就能發現它的有些設計和比例很像昕動，對家族式設計的理解是自下而上的。
但無論如何，柯米克是斯柯達定位最入門（親民）的SUV，屬於正兒八經的小型SUV，定位稍低於柯珞克這種入門緊湊級SUV，因此這種情況其實也正常。再看看內飾設計和配置，柯米克的內飾依然是以實用為主題，設計也是斯柯達常見的風格，有不少地方保持了歐系車傳統的感覺，比如貼合感非常舒服的座椅，熟悉的做工和質感等等。值得一提的是座椅高度給人的感覺並不是很高，或者說並不比普通的小型車高到哪去，很容易出入。
▲柯米克的內飾材質雖然不算高檔，但小個性還是有的，比如這種菱形印花
試駕車是柯米克目前的頂配車型，但從配置來看還是屬於一般水平，而從一些空出來的按鍵可以看出之後應該還會有更高配置的車型推出。但整個車系標準配置的水平還可以：8英寸大屏幕帶倒車影像，前後排都有12V電源，燈光系統採用LED日間行車燈和帶透鏡的大燈……都是一些看起來比較顯檔次的配置。
▲全系標配前後12V電源和中控大屏還是比較可以的
我對它的意見主要來自儲物空間。如圖，筆者用的是iPhone 6，體積算是主流手機裡面比較小巧的了，愣是放不進這個儲物格。或許有人說這裡是放鑰匙的，但實際上大家通常都習慣把手機放在這個位置——因為在這裡拿手機確實很順手。然而這個小儲物格的開口差那麼一點點就能放進果6了，可以說非常遺憾。除此之外中央通道的杯架也有點小，估計柯米克的整車寬度在一開始佈局的時候就已經被限制了。
▲橫豎都塞不進果6的小格子
開起來還是熟悉的大眾風格。
柯米克的方向盤圈數不少，指向性和響應性不敏感也不模糊，能感受到一種很適合日常駕駛的平衡在裡面，同時高速上的安定性也非常好。底盤方面值得誇一下，在小坑窪比較多的路段，底盤反饋非常柔和，即使是快速通過減速帶，車廂內的乘客也不會有很激烈的顛簸感，會感覺很穩——
可以說柯米克還是把一款代步小型SUV的底盤舒適性做得很好的。
除此之外隔音也做得非常好。在高速公路時速達到110公里以上，路噪被控制在了一個合理的範圍，風噪會有點明顯；在過減速帶的時候，經過底盤處理過的聲音有一種大眾風格的“悶實感”，當然這並不讓人感到意外——柯米克再怎麼說也是同一套研發標準出來的，底盤和隔音方面能有優異表現其實正常，這也是很多同級別車型值得參考的地方。
最重要的一點是，柯米克這臺1.5L發動機傳遞到車廂內的聲音會很小——轉速達到了三千多轉，車內也只是感知到發動機聲音而已，並不會覺得高昂或是嘶吼，隔離感處理得非常好。
說到發動機，就不得不提一下柯米克的動力性能。柯米克使用的是1.5L自然吸氣發動機配6速自動變速箱的組合，看起來是很正常的動力配置，但好不好開還得實際體驗之後才能知道——個人覺得動力非常勉強，甚至有時候還會出現跟不上車流的情況。
不留情面地說，動力是柯米克整個車最大的問題所在，也是需要立刻解決的問題——這個問題的影響，在我看來甚至大過了價格。
即使是想要跟上車流而已，柯米克這臺1.5L發動機的轉速也會一直在三千轉左右徘徊，只是在趨於勻速時會升擋並降到1500轉，但沒過多久又要提高車速，沒轍，降擋，轉速2000+。之前某知名媒體實測柯米克的加速和油耗成績相對而言都不太理想，因為實際上，不理想的動力和不理想的油耗是相互牽扯的：當動力不足時，駕駛者就會不由自主地踩深點油門，然後變速箱降擋拉高轉速，這時車輛的輸出對駕駛員來說才是正常水準，但對於動力總成來說，負荷已經是激烈駕駛的狀態了，油耗自然嗷嗷漲。
這種弱動力還影響了車輛行駛時的平順性，大眾最新的1.5L+愛信6AT，按道理來說平順性應該是很好的——實際上也確實很好，升擋降擋只是能感受到而已，響應性和動力結合時的穩健度都令人滿意。但問題就出在這，這臺1.5L拉動柯米克卻有點勉強，這時候深踩油門變速箱就會降擋拉轉速，幾次沒問題，但柯米克的動力剛才已經說過了，要是經常感受到動力不足，經常深踩油門，那相對應變速箱也會經常降擋，動力總成本來沒什麼頓挫，但降得多了，就會覺得車輛並不是那麼平順。
所以在剛才，我說發動機聲音隔離做得很好，是這車最重要的一點——因為當轉速經常超過3000的同時，如果發動機聲音還不太好聽的話，這車的駕駛感受就完蛋了。而要解決動力問題，還是有必要用上大眾集團的殺手鐧——渦輪增壓。
還有一個問題是柯米克的啟停功能標定得非常不好，這還不是說啟動發動機的時候震動很大之類的，而是個更不能忍的問題——試駕當天當地的氣溫是37℃，試了一個上午，電量是足夠的，空調Auto模式內循環，然後打開啟停功能，D擋踩剎車，發動機關閉，緊接著我驚呆了——
冷氣也停了！
把手靠近出風口，只有絲絲涼意。震驚之餘，我鬆開了剎車，發動機啟動，冷氣如撲面春風，一切都像沒發生過。這意味著什麼呢？只能解釋柯米克這車應該是沒有蓄冷蒸發器的（通俗理解就是冷氣儲存裝置），以至於發動機一停，冷氣壓縮機也停止了工作，最後想來想去——我不關你這啟停，還留著過年麼？
駕仕結語：
到最後，柯米克暴露出來的種種問題，可能還得靠更加實惠的價格來彌補。
總體來看，這是一部優缺點很明顯的車，不錯的底盤反饋和較高的標配配置讓這款小型SUV有一些亮點，但動力輸出的表現則令人不太滿意。柯米克在規劃的時候宣稱面向的消費者是在2~4線城市生活，年齡25到35歲的青年人，但要知道，這部分消費者對於動力還是有一定需求的。而12到14萬的預售價又給人一種很微妙的感覺——如果是我的話，要麼需要更低的價格才有為柯米克買單的理由，要麼就需要更強的動力，至少，我覺得這套1.5L+6AT的動力總成需要重新標定。
文｜坂道
圖｜坂道
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