【太平洋汽車網 評測頻道】大眾朗逸稱不上是一臺完美的車型，但它卻能盤踞轎車銷量榜首位置這麼長時間，足以證明其身上某些過人之處。而基於MQB平臺而來的全新朗逸，除了繼承前作的機械素質和均衡性以外，這臺被上汽大眾基於厚望的產品，能否讓大家繼續用錢包來為它投票呢？
在1.4T以及1.5L兩個版本的全新朗逸面前，我們考慮到現款1.6L乃銷售的主力，因此售價更親民的全新朗逸1.5L有什麼升級和變化自然也會成為大家最關心的事情，所以我們也選擇了後者來一試為快。
高級感並沒有少
全新朗逸最顯眼的變化自然是它的外觀和內飾部分，雖然設計的框架還是大眾一貫的套路，但整體的觀感已經往更高級別的帕薩特靠攏了。尤其在尾燈部分，要是扣去了尾標以後，兩者之間的差異就更小了，這裡我覺得應該給設計師加雞腿，雙份的。
至於我們手上的試駕車，儘管是入門級的動力，但門面上的東西並沒有少。包括前後LED大燈、尾燈以及車身周邊的鍍鉻條都是與230TSI版本看齊的。而且全新朗逸還貼心地在車尾部分隱藏了1.5L的動力標識，只留有“LAVIDA”字樣，讓車子在視覺效果上一點都不顯素，希望這個細節會在最終的量產車上有所保留。
不過差異的地方還是會有，尤其在一些配置部分，例如230TSI上的前雷達、無匙進入都沒有在1.5L版本上出現，還好這些都是無傷大雅的部分。而且值得好評的是，1.5L版本依舊保留了AEB緊急制動，安全配置部分並沒有馬虎。
至於內飾部分還是熟悉的大眾套路，但中控佈局的調整多少都為全新朗逸帶來一些新鮮感。雖然用料上還是有提升的空間，除了門板位置採用皮質包裹以外，其餘部分均為硬質塑料，還好各位置的做工都保持了大眾一貫的高水準。
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2人機工程更到位回頂部
人機工程更到位
現款朗逸如今還能維持月均3萬的銷量，和其相當不錯的機械素質有著莫大的關係，但畢竟受限於PQ34L平臺的限制，某些人機工程部分就不那麼理想了，也是被眾多老車主詬病的部分。而來到了MQB平臺以後，這些曾經的老毛病都一一糾正過來，儘管有些地方我覺得還能做到更好一些，不過相比現款朗逸而言已經是明顯的提升了。
何謂好的人機工程呢？太複雜的東西咱們不去展開，簡單而言最起碼的要求是能找到一個舒服的駕駛坐姿，而這點在全新朗逸上已經做到了。方向盤四向調節的幅度足夠大，而且換上扳手式的靠背調節以後，即使身材高大的乘客也能找到舒服的坐姿。並且中控屏幕位置移至和儀表盤同一水平高度，伸手去觸屏操作也更加方便了。
配置未算拔尖，但足夠實用
基於MQB平臺之上，眾多高科技配置諸如ACC定速巡航等都一一出現在全新朗逸上，雖然1.5L版本上只保留了AEB緊急制動系統，包括自動大燈、雙區自動空調、8英寸觸摸屏、前排電動座椅都無緣配備，幸好一些實用性頗高的配置還是得到保留。
3試駕體驗回頂部
試駕體驗：降油耗才是重點
全新朗逸繼續採用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三種動力組合，其中1.5L是新的發動機，相比之前的1.6L而言，主要的變化在進氣側VVT的基礎上加入了排氣側VVT，並把壓縮比從10.5提升至11，這些措施都是出於改善燃油經濟性的考慮，而廠家方面宣稱百公里的油耗降幅能達到 0.6L之多。
賬面參數來看，1.5L發動機的最大功率為85kW，最大扭矩為150Nm，分別比1.6L發動機提升了4kW和降低了5Nm。而繼續和1.5L發動機搭配的則是來自愛信的AQ250 6速自動變速箱。
鑑於參數上的變化很小，因此1.5L發動機的表現其實和1.6L並沒有明顯的區別，要是有開過現款朗逸1.6L經驗的朋友再來體驗全新朗逸1.5L的話，估計會有種非常熟悉的感覺。雖然平臺不同，但全新朗逸依然保留了大眾那種輕鬆易上手的的風格。
當然了，1.5L的動力水平終究不可能跟1.4T相提並論，準備入手1.5L的消費者想必心裡也會有數。如果作為日常代步車而言，1.5L的動力肯定是夠用的，只是全新朗逸的油門初段不是特別靈敏，容易給人這車比較“肉”的錯覺，但實際上70km/h以內的提速還是挺有輕快感的，放在走走停停的市區並不會讓人懊惱抓狂。
但要是高速公路上超車或者後段再提速的話，動力儲備不夠深厚的問題還是會顯露出來，並非說1.5L不能勝任這些動作，只是我們得多預留一點時間和耐心，畢竟瞬間的爆發力還是和渦輪增壓發動機有差距的。
好在愛信的6AT也是大眾沿用多年的老熟人了，無論是擋位銜接的流暢度或是換擋速度都挑不出什麼問題，不過與之前相比，現在6AT的換擋邏輯更趨於燃油經濟性考慮，D擋下升擋動作很積極，但降擋的意願不算高，油門往往得踩深一點才能讓變速箱徹底進入“戰鬥”姿態，還好有需要時可以切換至S擋或者手動模式，把變速箱的活力調動起來。
至於全新朗逸的底盤方面，前麥弗遜後扭力梁結構繼續與現款朗逸保持一致。對於用上MQB平臺卻依然保持後扭力梁懸掛這點，我覺得問題的關鍵還是要看調校。要知道定位於家用車的全新朗逸而言，在現有的車身尺寸下要保證行駛品質與車內空間兩相兼顧，多連桿後懸未必是最優解，反而是扭力梁結構更勝任些，正所謂沒有最好只有最適合。
偏向舒適的懸掛設定明顯也是為了照顧中國消費者的口味而來，加上1.5L所採用的是16寸輪轂和55厚度的輪胎，過濾細碎振動的高級感依然是同級別的前列水平，而且懸掛的行程也足夠化解大幅度的顛簸。以往的朗逸受限於老平臺的關係，應付爛路或者連續振動時容易露餡，而現在則補全了這個短板。換句話說，全新朗逸的底盤未必是最拔尖的水平，但給人挑刺的空間已經不多了。
4性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
關閉ESP並同時踩下油門剎車，6AT變速箱允許轉速憋至2200轉起步，鬆開剎車後，前輪無任何打滑，車身姿態很穩定。雖然儀表上的紅線區從6000轉開始，但實際的換擋能推進至6500轉，不過1.5L發動機在後段加速有點吃力，最終切換至3擋才能突破100km/h。
從表格上可以看到，起步動力無任何流失，但初段的最大G值只能在0.4g附近徘徊，隨後逐步衰減，平滑的加速曲線證明6AT的平順性確實不錯。最終0-100km/k加速的成績為13.11秒，略慢於現款朗逸1.6L的12.3秒。
100-0km/h
全力制動的過程中，平穩且線性的制動力給予駕駛者足夠的信心，ABS工作十分積極。但因為偏向舒適風格的懸掛設定，讓前懸有比較明顯的壓縮現象。最終100-0km/h的制動成績為41.81秒，由於輪胎型號和寬度的差異，讓1.5L版本的制動成績稍落後於230TSI版本。
總結：其實消費者的需要並不難懂：充裕的空間、實用的配置、輕鬆易掌控的動力以及水準之上的行駛品質，這些都是現款朗逸能月均銷量3萬臺的本錢。而在此基礎上，通過平臺的更新，進一步補全了人機工程方面的短板，讓全新朗逸變得更有吸引力。老實說，它未必是這個級別的標杆，但要找一臺均衡的家用車的話，總會有全新朗逸的身影出現。不過上汽大眾將會採用新老兩代同堂的策略，因此全新朗逸的售價將會是準買家最關心的問題，要是起步價比現在高不少的話，那速騰會不會是更好的選擇呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）
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