走路的蚊子
那就先說奔馳M256
奔馳推出了全新模塊化發動機設計，M256引擎正是這個家族的一員。
其實榛名確實很詫異，因為99年之後奔馳就停止了直列六缸汽油機的生產。
M104上的10.5:1的壓縮比依舊被繼承了。除此之外，您很難將兩者聯繫起來。奔馳對其進行了電氣化改造。形成了一套叫做mild hybrid的輕型混合動力系統。這臺引擎的氣門正時技術確實搭載了，但是對於奔馳搞這個簡直是小意思。不過呢閉缸功能卻沒有在上面搭載。而且搭載的變速箱也會變成了9速。
圖一中，還有ISG啟動器，可降低發動機NVH的主動式液壓機腳固定器。
奔馳並未採用傳統意義上的雙渦輪，而是從博格華納搞得電動渦輪。這臺電子渦輪的神奇之處在於0.3秒就可以飛奔到7000RPM，也就是說M256 1800轉的時候就可以得到全部扭矩。這樣不僅減少了渦輪遲滯，而且還減少了燃油消耗。
48V電力系統造就的改變：空調壓縮機和冷卻水泵都是全電動的。在發動機和變速箱之間安置的一體化發電機和啟動電機被稱為ISG（Integrierter Starter Generator）。該系統的最大優點就是節能環保靜音無縫切換，缺點當然也很明顯。低功率巡航確實可以帶動引擎，但是如果加入空調這個耗電大戶。車子並不能走多遠。因為電池雖然經過特殊設計，但是容量對於混動車還只能稱之為輕型混動。另一個搭載的BSA電機則負責收集啟停，滑行，剎車等的能量回收用於輔助汽車助力，輔助引擎等操作。
BMW B58引擎
當年N54引擎雖然拿獎不少，但是工期緊任務重。還是倉促了許多。以至於有了點後患。BMW的高壓油泵當年沸沸揚揚，最後用12萬英里保修結束了這事。由於機械結構的問題，寶馬重新升級N54/55已經現實意義不大。而且費時費力。
B58就是在這個情況下打造的。
B58的亮點是採用了很多高性能發動機的通用設計：封閉式水道缸體。然後榛名認為渦輪中冷變成水冷也是個亮點。雖然成本高了點，但是很值得，也考驗功力。對於寶馬來說，這當然不叫難事。
寶馬還搞了個鐵離子熱噴鍍技術，之前由於成本問題只有跑車採用。
對於寶馬來說：自己強調的前後50:50重量分配是要恪盡職守的打造。發動機的放置，曲軸強度的考慮。都是個問題。所以寶馬B58縮小了缸徑，加長了活塞行程。
熱管理系統也是個亮點：用電控旋轉閥門控制冷卻液流量。
不過作為寶馬粉，榛名對這臺B58B30M0還是有點說頭的。就是為了強調重心分配，對於保養的時候可就麻煩了。雖然VANOS質量還行，但是假如要維修。那就麻煩多了。
還有日常換油濾，也很麻煩。寶馬可以自豪的說：你還沒看過N55怎麼換呢。
榛名：是是是，你這為了性能真狠。
噴油系統用的直連燃油高壓軌道，直噴系統也升級為螺線管噴油器。這玩意純屬是給美版的引擎打造的。 還有ECU和旁通閥控制電機的冷卻，榛名只好打個問號。不過呢，B58這玩意用起來還是挺生猛。BMW進口一系M140i的B58B30A直列六缸機就挺好玩的。而且拿了個沃德十佳發動機。
榛名總結：
其實要說好玩呢，B58更好玩。因為寶馬給了緊湊級車這麼一臺發動機。儘管只是340馬力。但是呢，要說節油。M256會勝出。要說強勁，奔馳壓榨馬力更狠一些。但是說娛樂性，個人傾向於寶馬。
