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在日本鈴木是唯二的同時生產摩托車和汽車的廠商，另一家就是之前說過的本田。日本人真是個會玩的民族，在能源危機和經濟倒退的環境下，緊靠摩托車難以維繫社會需求，所以就用摩托車的發動機套個殼子變成了日本的土特產K-CAR。雖然二戰後德日意都存在生產超小汽車的需求，但是隻有日本人將K-CAR文化傳承了下來並且依舊大力發展。鈴木在汽車領域雖然也有所建樹，但是卻不像本田那樣風生水起，鈴木的專長在於造小車尤其是K-CAR，我們熟知的奧拓、北斗星都是K-CAR的代表，只不過日版比國內的配置要高到不知道哪裡去了。
說到底鈴木還是擅長做摩托車，本田當年牛得一比的“黑鳥”沒猖狂幾年就被鈴木“隼”獵殺掉，從此再也不跟別人比狠改玩人性化路線了，而鈴木隼自從榮登“陸地最速兩輪”王位以來就沒有被幹掉過。1340cc排量的發動機極度強悍，許多直線加速賽都使用隼作為平臺改裝，加裝渦輪增壓器的隼可以在6.9秒內跑完400米加速達到326公里每小時的速度，還有牛人用兩臺隼的發動機拼裝成V8發動機安裝在漂移賽車上。即使不改裝，鈴木還憑藉這副巨肺和修改的隼的車架，推出了最強街車大B-KING，不僅樣子唬人實力也相當驚人。日本人還有個特點就是愛鑽研，歐洲人放棄的轉子發動機被馬自達玩出了花，虐的歐洲車乾脆取消了比賽，鈴木也有一款GT750轉子發動機摩托車，但是迫於法規限制早早就停產了。
提到鈴木就不得不說鈴木最好的夥伴——吉村YOSHIMURA成立於1953年，擁有“上帝之手”美譽的吉村秀雄先生則就是其品牌的創立者。1954年31歲的吉村秀雄先生由於其出色英語能力並精通飛機引擎構造，受到美國人的委託而幫助其調試與改裝摩托車。經過吉村秀雄先生改裝的摩托車，在當時美軍基地的摩托車比賽中遙遙領先，並在九州島舉行的業餘摩托車比賽中取得連勝，所以在當時吉村秀雄先生被大家冠以了“上帝之手”的稱號。吉村生於比賽，毀於本田，正是本田宗一郎找到了吉村先生尋求合作卻在吉村最艱難的時候坑了吉村。此時的鈴木雪中送炭與吉村合作參與了鈴鹿八小時耐力賽一炮而紅，從此鈴木與吉村成了不可分割的夥伴，吉村也於比賽中再度重生涅槃。
而最能與吉村排氣相稱的自然就是鈴木家的旗艦仿賽車，大阿魯——GSX-R1000。承襲自隼的空氣動力學設計和獵鳥精神，GSX-R1000的前臉同樣類似於獵鷹的厲喙，兩個大進氣孔有利於高速衝擊下的發動機進氣。而鈴木作為全球頂級摩托車廠商也參與到了MOTOGP的比賽中，借鑑廠車配置的新款GSX-R1000R動力達到了202匹，並且配置多種電控設備與可調部件，在賽道中的表現更加出色。
而我們國內的大長江集團也是與鈴木合作的廠家之一，雅馬哈在中國被建設毀了，而鈴木在中國被大長江盤活了。沿襲自鈴木最強街車BKING的設計元素，大長江與鈴木合作生產了一款全球車型-GW250。此車一出憑藉精良的做功，過硬的實力還有相當實惠的性價比，瞬間佔領了中國的250cc街車市場，而且精工細作、用料紮實以及合理的設計使得GW250非常可靠，口碑甚好，蟬聯多年最受關注的車型，幾乎是所有摩托新手入門的首選。
通過GW250平臺衍生出了街車、旅行車、拉力車還有相當搶眼的仿賽車，市場的肯定讓鈴木和大長江決定深挖中國市場，而國人最愛的就是四缸車性感的聲浪還有大排量的力量感。所以鈴木有可能在近期國產GSX-S750，不僅價格比進口車便宜了許多而且質量比東南亞產的更有保障，大家敬請期待吧。
（文|文鳳汽車/ 大黑熊）
