2017年，馬自達在華銷量為316243輛，同比增加14.55%，這樣的增幅已經保持了好幾年。馬自達在華有兩個合資公司，但合資車型卻只有四款，加上兩款進口車型，在售的僅6款車，對於馬自達這樣的“小廠”來說，在這樣的情況下還能做到銷量不下跌已經是一件值得驕傲的事了，畢竟在中國汽車市場，連標緻、雪鐵龍、菲亞特這樣的世界級大品牌都處在瀕死的邊緣。

想要和馬自達一樣做到“小而精”，最為關鍵的還是產品，產品有了特點，就算不是國際大牌，消費者仍然會買賬，最典型的產品就是馬自達MX-5。

始於“借鑑”

現款馬自達MX-5的設計語言是“魂動”，具有極高的原創度和辨識度，但第一代MX-5卻是由“借鑑”開始。1989年2月推出的第一代MX-5，其很多設計靈感都來自1962的路特斯Elan。

（第一代馬自達MX-5）

（1962款路特斯Elan）

不過，除了外觀之外，MX-5的“內涵”才是其廣受追捧的原因。整備質量僅955kg、前置後驅佈局、前後雙叉臂獨立懸掛配備防傾杆，加上低矮的車身和馬自達獨步天下的調校，第一代MX-5一經推出就在日本、北美、歐洲獲得了巨大的成功，也正是因為第一代車型的良好口碑，馬自達MX-5才能成為全球經典車型的一員。

入華遇冷

2005年，第三代MX-5在日本發佈，除去外觀內飾的變化，更為重要的是後雙叉臂獨立懸架換成了多連桿獨立懸架，讓整套懸架系統的重量更輕，進一步提升了MX-5的操控性能。此外，之前1.6L的發動機被取消，保留了1.8L發動機並新增了2.0L發動機，讓這個“小傢伙”擁有了一顆“大心臟”。

四年後，這一代MX-5終於進入了中國，不過與國外的熱銷相反的是，馬自達MX-5在國內遭到了冷落。引進國內的車型僅有2.0L+6AT的版本，售價29.98萬元，1.8L和手動擋車型沒有進入國內。

近30萬元的售價和國人對於小跑較低的熱度導致“傲嬌”的國內消費者對於馬自達MX-5並不買賬，再加上沒有引入更具駕駛樂趣的手動擋車型，MX-5初入中國市場便以失敗告終。

只有500臺？

馬自達2015年推出的第四代MX-5堪稱質變。採用了“魂動”設計理念的第四代MX-5在外形設計上摒棄了之前“萌噠噠”的標籤，取而代之的是更加“犀利”的外觀。但是，不管設計怎麼變，MX-5的內核始終都在。依然是自然吸氣發動機、50：50的車身前後重量比、輕量化車身，運動與操控的基因仍然保留了下來。

2017年上海車展，馬自達帶來了第四代MX-5 RF版，或許是第三代MX-5在中國過於失敗，這一次，MX-5在國內限量500臺銷售，這種做法確實重新激發了部分消費者對於MX-5的熱情。但是，馬自達依然沒有引進手動版本，而且仍然只有一種配置，不得不說，這對於國內消費者來說是一種遺憾。

近日，2019款馬自達MX-5官圖曝光，由於升級了進氣系統、缸蓋、活塞、連桿、曲軸、節氣門喝飛輪等關鍵部件，新車的動力有所提升，其中2.0L車型的動力增加了26馬力，1.5L車型的動力增加了1馬力，對於一輛一噸多一點的車型來說，2.0L車型的動力都有些“浪費”了。

此外，新車在配置上也有所提高，防車道偏離和自動制動系統將在新車上標配，外觀和內飾也增加了亮黑16英寸輪圈、棕色軟頂、駝色皮內飾的配置選項。

至於新款馬自達MX-5會不會引入國內，如果引入後會有多少臺的限額，那就只有馬自達才知道了。

寫在最後

作為世界上最暢銷的雙座敞篷跑車，馬自達MX-5的銷量早在2016年的春天就已經突破了百萬輛，各類年度車型、各類設計大獎更是拿到手軟。一輛雙門跑車能做到如此地步，馬自達MX-5真乃“神人”。

如今，隨著國內汽車文化的發展，消費者對於馬自達MX-5這類彰顯個性的車型的接受度也越來越高，新款MX-5如果可以順利引進，說不定國人會給它一個驚喜。