導語：最近有業內人士向我諮詢：最近國際油價漲這麼多，航空煤油價格漲這麼高了，會不會促使航空燃油附加費恢復徵收呢？這一問題讓我又有很多疑問，諸如：1、航空燃油附加費與國際原油有什麼關係？2、航空燃油附加費的徵收還有什麼因素影響？3、最近航煤的價格是否真的漲的很高，以促使航空燃油附加費的徵收？下面小編給大家一一解答吧。
一、航空燃油附加稅與國際原油的關係
我們知道：原油→航空煤油→航空公司航煤綜合採購成本→航空燃油附加費，這是一條連鎖影響的產業鏈。我國原油多以進口為主，國際原油對國內市場影響明顯。當國際原油價格的漲跌會聯動影響到航空公司航煤的綜合採購成本。
圖1、近幾年WTI價格走勢圖
由圖看出，2005-2018年5月WTI期貨價格有三個較大的波峰和四個較大的波谷。當國際原油價格出現大幅變動的時候，航空燃油附加費是怎麼樣波動的呢？
圖2、2005-2015年國內燃油附加費走勢圖
（注：目前國內燃油繳費的徵收標準是以800公里里程為界）
由圖看出，近幾年國內航空燃油附加費的走勢與國際原油價格走勢相似。WTI期貨價格在2006年4月下旬、2008年6月底、2011年4月初在波峰位置，而航空燃油附加費分別在2006年8月底、2008年7月初、2011年8月初漲至較高位。考慮到高價的原油生產航空煤油需要一定時間，航空公司採購成本上升不會立馬體現出來，由此航空燃油附加費上漲會延後。
另外，WTI期貨價格在2007年1月中旬、2008年12月中旬、2015年1月初及2016年1月底跌至低位，而航空燃油附加費分別在2007年1月底、2009年1月中旬、2015年2月初出現下跌。並且在2009年1月中旬和2015年2月初，國內航線的航空燃油附加費停止徵收。
二、影響航空燃油附加費徵收的其他因素
航空燃油附加費的徵收不僅與國際原油價格的漲跌有關，還與航煤綜合採購成本、國內航線運輸燃油附加起徵點的調整有關。如：2015年1月國內航空公司國內航班航煤綜合採購成本下降917元/噸至4795元/噸。此時，航空燃油附加費降至較低位。甚至2015年2月5日起國內航班取消航空燃油附加費。從2015年4月1日起，國家發改委將國內航線旅客燃油附加起徵點由現行的每噸4140元提高到5000元。這意味著，今後旅客購買機票時支付的燃油附加費將有所降低。從2014年國際原油持續暴跌，很長一段時間內新加坡航煤到岸完稅價都未超越5000元。但是從2018年4月底開始，新加坡航煤到岸完稅價超過5000元了，有業者想問：若起徵點超過5000元，會不會恢復徵收航空燃油附加費了呢？下面請看分析。
三、近期新加坡航煤測算情況
據隆眾資訊數據測算，從2018年4月25日至5月24日，國內原油（WTI）均價在68.88美元/桶，新加坡FOB航煤均價在89.59美元/桶，到岸完稅價折算後為5434元/噸，較上月上漲380元/噸。
根據2011年11月發改委下發的《關於完善民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》，由於本輪計價期國內航空煤油綜合採購成本累計變化幅度超過每噸250元時，燃油附加最高標準可按聯動機制有關規定進行調整。
目前隆眾測算6月航空煤油出廠價已趕超5000元，並且波動幅度大於250元，由此，隆眾資訊預計航空燃油附加費徵收機制或有恢復可能。
在當前計價公式下，800公里（含）以下航線燃油附加費約為9.3元（燃油附加單位收取率按之前的基準執行），800公里以上航線燃油附加費約為17.5元。按照規定，燃油附加費達到10元才能夠徵收，由此，800公里（含）以下航線燃油附加稅將繼續停收，800公里以上航線燃油附加費用或有開啟徵收的可能。
四、後續航空燃料附加費徵收是否可持續
據隆眾資訊預計，6月國際原油價格或維持高位震盪，底部支撐依然牢固，布倫特價格或在74-80美元的區間運行。伊朗供應以及委內瑞拉原油產量預期不斷下降，是主要的利好因素。但歐佩克表示或增加產量，並且美國的原油產量不斷上升抑制原油上漲的因素。歐佩克於6月22日或將最終決定減產策略，這成為目前市場的主要關注點之一。但整體來看，國際油價仍會在高位，屆時國內航空燃油附加費徵收的機率會增大，人們的出現成本預期會增加。
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