最近許多汽車公司都將大型V-8發動機引入進緊湊型運動SUV中，但是梅賽德斯AMG早在幾年前就已經這麼做了，而AMG也是在該領域唯一屹立不倒的品牌。對此我們不應該感到驚訝，因為AMG早已將自己的品牌精髓融入在發動機的每一個氣缸中。梅賽德斯-奔馳隨著銷量的增加，對於市場進行了進一步細分，目前正打算V-8發動機塞進旗下身材最小的第二代SUV家族中，其中包括GLC和GLC跑車。

亮點

V-8發動機呼嘯的轟鳴聲、強烈的推背感與AMG品牌威望；完美的座位設計 。

不足

強大的V-8發動機受限於車身尺寸。

具有頂級動力的“龜殼”

AMG將其他兩款63s車型中的動力元件帶到了GLC63與其跑車版身上。全新AMG GLC63車型搭載的是一臺雙渦輪增壓4.0升V-8發動機，這臺發動機也是直接從C63家族中移植過來的。標配版的GLC63可以產生469馬力的額定功率與650牛米的峰值扭矩，而峰值扭矩所處的轉速區則能從1750 rpm至4500 rpm。升級至S版的GLC63，輸出功率則能夠提高到503馬力，而峰值扭矩進一步增加至700牛米。我們不知道為什麼梅賽德斯-奔馳堅持要把這樣的四門掀背車型稱之為跑車---在我們看來，像這樣的SUV（例如：寶馬X4）外形更像是一隻烏龜而並非犀利的雙門跑車。

另一個零部件貢獻車型是E63 S supersedan，它為GLC63提供了九速自動變速箱與4Matic+四輪驅動技術。多片式離合器組件取代了變矩器，以最大限度地減少換檔時間和動力系統損失。而這套離合器組件通過前橋聯軸器可以提供多達60％的輸出扭矩分配。不過，在大多數情況下，GLC63具有偏向於後輪驅動的趨勢。S版GLC63的用戶可以獲得電子限滑差速功能，而非S型車型則只提供標準限滑差速器。

但是，全新GLC63並沒有從E63上移植來漂移模式。如果您在“舒適”，“運動”，“運動+”和個人設置中尋找不到你想要的模式，那麼也許你更喜歡僅在S版車型中提供的“競速”模式。在“競速”模式下，發動機、變速箱與懸架都被調校得具有極強的攻擊性，並同時具有穩定控制與四輪驅動功能。然而，“舒適”模式似乎已經完全足夠滿足我們平常的駕駛需求。

AMG有的東西，GLC63上都有

全新GLC63整車大約2041公斤（S版會更重一點），這些重量被分佈在前軸與後軸裝配的空氣彈簧與自適應減震器上。德國近乎完美道路的試駕並沒有讓我們對懸架的真實表現有進一步的瞭解，但是我們依舊可以明顯感覺到GLC63的底盤表現足夠出色。多腔空氣彈簧懸架不僅可以調節阻尼，還可以實現彈簧剛度調節，這樣可以進一步控制車身的側傾與俯仰。

在去年AMG GT系列上推出的垂直樣式Panamericana格柵設計，在這款全新GLC63身上同樣引人注目。儘管GLC63採用的輪胎巨大，但這並不令人覺得不舒服。S版跑車車型在行李箱蓋的邊緣則增加了一個薄薄的擾流板。

就內飾來看，GLC63採用了AMG傳統的標準配置。S版車型在方向盤12點位置則會有一個特殊的對比標誌。但是所有型號車型均採用的仿麂皮座墊，碳纖維材料的裝飾也是可選配的內飾材料，此外還提供了一款碳纖維塗裝和帶有高光黑色的裝飾邊緣AMG深夜色塗裝。具有卓越支持性表現的AMG座椅作為AMG Performance Studio選配包的一部分被提供，這個選配包下同時帶來的還有全皮革材料的內飾。

美國上市車型的最終確切規格尚未確定，但我們試駕的這款GLC63 S版跑車採用的是前輪265 / 45R-20橡膠輪胎，後輪輪胎型號則為295 / 40R-20。 而非S版車型則可能會使用前輪235 / 55R-19s與後輪255 / 50R-19s的輪胎搭配，或者也可能會被升級到20英寸。黑色的車輪裝飾面以及鍛造的21英寸輪輞都是可選配的。

加速究竟有多快？

顯而易見，這款全新的GLC63 S版跑車的潛力巨大。奔馳承認，保時捷Macan Turbo是目前GLC63 S唯一真正的對手。奧迪SQ5和捷豹F-Pace兩款車型在動力上幾乎落後了AMG約100匹以上的馬力，但我們並不懷疑這兩款車型很快會進行升級。阿爾法羅密歐Stelvio也應該會跟上步伐，可能在我們拿到GLC63的時候發售。 AMG宣稱，GLC63 S跑車在3.7秒內從0加速至96km/h，與我們駕駛具有性能套件Macan Turbo的加速成績相同。我們實際駕駛成績通常比奔馳的估計值高出零點幾秒，所以我們期待GLC63基礎版成績將會與保時捷S轎跑車相差不多。當然，所有這些都是由彈射起步控制下完成的。

我們不得不為這款搭載V-8發動機的小型SUV等待數月。因為 GLC63車型直到2018年第二季度才會上市銷售。官方定價也還未公佈，但是我們懷疑這款63的價格將會和奔馳旗下的其他車型類似。預計標準版7萬美元起步，而GLC63 S版跑車的起步價約為82,000美元。

寫在最後

你所知道的最新技術也會在這款新車上得到應用。但對我們來說，實現第五級自動駕駛，早上通勤時讀“泰晤士報”才是無人駕駛的最終形態。主動制動、自動變道與電動汽車技術大多都是華而不實。GLC63是屬於那些真正喜歡開車的人。