2017年正好是奇瑞成立20週年，在2017年初，奇瑞曾提出過“確保90萬輛，爭取100萬輛”的銷售目標。然而，理想是豐滿的，現實卻很骨感。2017年奇瑞集團全年實現整車銷量僅為68萬輛，較2016年的70.47萬輛下降3.5%。
對於這一結果，愉觀車市認為，主要原因還是奇瑞缺少主力車型。
在轎車方面，儘管有艾瑞澤5以136730輛的銷量領跑，但終究孤軍奮戰，難以挽回整體局面。而在SUV方面，瑞虎系列銷量17.41萬輛，同比下滑16.18%，市場份額下滑1.69%，成為奇瑞銷量下滑的最主要因素。
面對2017年慘淡的業績，奇瑞汽車似乎正在設法“自救”，公司將2018年視為“再出發”的關鍵一年，表示將回歸創業者的務實心態。
2018開年，奇瑞就把精力投放在了SUV市場，畢竟SUV市場的需求量正在逐年增加，各大車企都想從中分一杯羹。但縱觀2017年奇瑞在SUV方面的表現，卻不盡如人意。其中曾經月銷破萬的瑞虎3已不復當年之勇，2017年銷量僅為8.31萬輛，同比下降29.81%。瑞虎5全年銷量4.16萬輛，除了12月突破萬輛外，全年表現平平。瑞虎7全年銷量6.28萬輛，也呈持續走低之勢。
奇瑞真的要失守SUV市場了嗎？
本月26日，愉觀車市參加了在奇瑞上海設計中心舉辦的“奇瑞瑞虎8設計觀感之旅”活動。
奇瑞汽車造型設計執行總監 Steve Eum在活動上表示：“奇瑞擁有一支國際化的頂尖設計師團隊。他們從自然中汲取靈感，藝術和科技的魔力，讓設計師賜予產品生命，創造了‘生· 動’設計語言。瑞虎8正是奇瑞家族化設計語言的代表。無論是虎踞式前臉，還是回紋式LED貫穿尾燈都是奇瑞與眾不同，獨具一格的個性所在，也是我們強調的形式服務於功能、樂趣和時尚的體現。”
而此設計理念更是源於中國，為中國而設的。作為設計2.0時代的全新作品，也是首款以偶數8命名的SUV，延續生·動（Fun）的設計理念，並且融入“虎距”的設計元素，用瑞虎8展示了全新一代奇瑞設計的設計思路，同時也奠定了設計語言向穩重化轉變的一個基石。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、營銷公司執行副總經理趙煥表示：“為了把20歲正值年少的奇瑞汽車帶到自主品牌發展的新高度上，奇瑞在2017年底推出了WWW+戰略，率先從全球市場化戰略角度釋放出了奇瑞對未來發展和定位的思考。在今年，我們還將在智能化、自動駕駛技術升級等領域有所建樹，瑞虎8就是奇瑞持續技術升級和創新的最新力作。”
說到奇瑞的技術，奇瑞也擁有屬於自己的研發平臺——T1X平臺。T1X平臺是奇瑞進入戰略2.0時代後，遵循V字型正向開發流程打造的正向開發平臺，融合了捷豹路虎、觀致等多家公司的技術。與之前瑞虎7以及瑞虎5X相同，瑞虎8也誕生於此平臺。奇瑞汽車工程研究院副院長徐友忠表示：“模塊化體系正推動T1X平臺的持續升級。而運用此平臺研發新產品，可大大縮短開發時間。未來也還會有更高端的車型問世。”去年廣州車展上驚鴻一瞥的奇瑞EXEED TX也預計會在今年年底跟大家見面。
如今SUV市場競爭愈發激烈，大眾汽車中國CEO馮思翰在本月宣佈，大眾計劃在今年推出至少4款全新SUV車型，打造由7款SUV車型組成的大眾汽車品牌在華SUV陣容。各路好手紛紛出招搶佔SUV市場，奇瑞又該如何應對呢？愉觀車市認為，首先奇瑞要針對現有SUV市場，比如受眾群體越來越年輕化、對大空間追求越來越突出等，推出符合大眾需求的SUV。而瑞虎8正是這麼一款SUV。其次，應揚長避短，發揮出自己的優勢，結合捷豹路虎、觀致等技術，打造有奇瑞特色的SUV。產品少而精，才是打開市場的關鍵。
2018年將不僅是奇瑞汽車重新出發的一年，更是其重塑品牌的一年。結合本週剛發佈的純電動SUV瑞虎3xe，以及將在四月北京車展亮相的瑞虎8。看得出來，奇瑞已經做好了準備，然而消費者是否買單呢？還得用銷量來說話。
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