坊間有一句傳言：買車要買低配。其主要意思是說在同一車系中，低配車型的配置雖然相對較低，但卻擁有和中高配相同的造型、空間、甚至動力總成，而且低配車在價格上也更便宜，也意味著它更具有性價比。
細想之後，這種說法不無道理。例如一臺低配車要10萬，中配加個真皮座椅、天窗需要11萬，高配在中配基礎上加個導航、電動座椅、一對氣囊就達到了12萬，試想，三款車型的動力總成完全相同的情況下你會選誰？如果再仔細分析，中配的真皮座椅可以後期加裝，汽配城報價大約在3000元，而天窗真正的使用率也不高，那麼中配和低配之間1萬塊的差價真的值嗎？
再來說高配，又加了1萬元。導航在萬能的汽配城3000元可以直接找到原裝版，電動座椅也並不是天天都能用到的，氣囊算是個加分項，但需要為此付出上萬元的代價，感覺也不值得。此外，在擁有同樣動力總成的前提下，一般高配車型的保值率會低於同款低配車型，也就是說你多花兩萬買的高配車，等到賣出的時候很可能只比低配車多賣個幾千元。
所以，那些真正的老司機都是買低配車，有需求再另行改裝。當然，有些消費者需要一定的剛需配置，比如一些車型的低配車型沒有配備兒童座椅接口，為了出門帶孩子（強烈建議兒童坐車使用安全座椅），這時候就不得不選擇更高配置的車型了。
總的來說，我們推薦購買中低配車型的原因可以歸結為這三點：
原因一：汽車基本配置夠用，高科技配置使用率較低。
一般而言，低配車型會捨棄一些高科技或舒適性配置，所以日常使用起來沒有高配車型那麼舒適、帶感，但也能滿足日常使用。
以“定速巡航”和“GPS定位服務”為例。在城市擁堵路況下，由於車流眾多，定速巡航系統的使用率並不高，大部分人也僅在高速上使用。至於導航，隨著手機和網絡的飛速發展，不少地圖APP軟件都能夠支持衛星導航服務，並且精度更高，資費更便宜，使用更方便；而車載的“GPS定位服務”不僅反應慢、不準確、不及時，後期的更新也讓不少車主頭疼。
原因二：諸多配置都能進行後期加裝。
從理論上來講，原車上的配置幾乎都可以通過後期加裝來實現。儘管低配車型會缺失一些高科技、舒適性配置，但隨著國內各地汽配城、網絡電商的發展，這些配置也可以在買車後根據實際使用需求加裝，這樣做往往價格更低。比如在購車時，需要加幾千上萬才能擁有的倒車視頻影像、一鍵啟動、胎壓監測等功能都能在後期進行加裝。除了價格比4S店便宜很多外，車主也不用承擔昂貴的工時費，實際上，這些加裝配置的質量和使用效果與原裝車相差無幾。
原因三：高配車型貶值更快。
為什麼說高配車型沒有性價比？一是因為除了售價更高外，其後期的保養、維修費用都要比低配車型更高。二是因為以往一款車可以做到10年一換代，5年一改款；但隨著市場的競爭日益激烈，現在要想保持更高的競爭力，現在市場的車型基本5年一換代，2-3年一改款。這種趨勢加速了車型的更新迭代速度，所有高配車型相比低配車型的市場保有量更小，二手車貶值也更快。
情報總結：
當然，我們也不是說高配車型毫無用處。無論是從品牌層面，還是消費者層面來看，高配車型都有其存在的價值，它既可以彰顯車企實力、又能為消費者提供更豐富的體驗。但隨著消費觀念的成熟，消費者在付出金錢時會更為理性，且市場競爭正在加劇，各大品牌也正在提升低配車型的配置水平，以獲得更強的市場競爭力，因此中低配車型也會越來越具備購買的價值。
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